Ako pogledate, automobilska industrija u Sovjetskom Savezu nije bila previše sofisticirana i nije obradovala građane posebnom raznolikošću u rasponu automobila. Štoviše, neki automobili kao klasa uopće nisu postojali. Zemlja posebno nije proizvodila takozvane narodne kamione koji bi se koristili u nacionalnom gospodarstvu.
Tada je osoba iz sela ili ljetni stanovnik mogao kupiti samo "Mrav", mali motorni skuter. Prirodno, bio je jak i nepretenciozan u održavanju, ali još uvijek ga je bilo nemoguće nazvati punopravnim automobilom.
1. Povijest pojave mini kamiona
Zapravo, situacija bi mogla biti potpuno drugačija i ove bi se promjene mogle dogoditi početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća. A inicijator tih promjena bio je Roman Bertelov, šef proizvodno-tehničkog odjela estonskog skladišta automobila. I sam je razvio mali, mali, kompaktni kamion, koji je nazvao ET-500.
Prvi automobil dizajniran je davne 1965. godine. Samo ime govori o nosivosti automobila - 500 kilograma. Njegova glavna značajka je pogon na prednje kotače.
Upravo se ovaj kamion može nazvati prvim automobilom s pogonom na prednje kotače. Tada još nije bilo govora o VAZ-2108. Godinu dana kasnije, Bertelovljev tim već je predstavio novu, poboljšanu verziju kamiona.
Sljedeći se model zvao ET-600 i mogao se pohvaliti nosivošću od 600 kilograma. Kamion je sastavljen od improviziranih sklopova i materijala. Motor je preuzet iz Zaporozhetsa. Iako je imao samo 30 litara. s., ali bili su sasvim dovoljni za ovaj stroj.
2. Značajke dizajna
Kokpit je bio dizajniran za vozača i suvozača, a izrađen je od stakloplastike, popularnog materijala u to vrijeme. Prvo, ovo je značajna ušteda u tradicionalnom metalu. Drugo, težina automobila znatno je smanjena. Kabina je ukupno težila četrdeset kilograma, što je vrlo malo. Trebalo je manje od pet sati da ga dovršim.
I do motora je bilo lako. Od četiri vijka kojima je kabina bila pričvršćena na zavareni okvir izrađen od pravokutnih cijevi, samo su se dva trebala odviti. Bočne strane platforme bile su izrađene od metala, a pod je izgledao poput palube od drvenih dasaka.
Autori ovog vozila imali su ideju proizvesti ne samo model na brodu, već i kombi sa zanimljivim mehanizmom za otvaranje. Kombi je dizajniran kao izotermičan, kapaciteta oko tri kocke. Kotači, upravljač i kočnice ovdje su bili od Moskvich-408. Na stražnjem dijelu kamiona nalazila se kontinuirana osovina, a ispred opružnog ovjesa.
Najveća brzina ovog automobila je više od 80 kilometara na sat uz prosječnu potrošnju goriva od oko sedam do osam litara.
PROČITAJTE I: Što znači riječ "dječak" i kako se pojavila na ruskom?
3. Trošak čudotvornog stroja
Trošak automobila u slučaju masovne proizvodnje trebao je biti 1.300 rubalja. Za usporedbu - "Zaporozhets" košta tri tisuće rubalja, što je gotovo tri puta više.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Nažalost, vodstvo zemlje odabralo je "Multicar" njemačke proizvodnje, a naš domaći kamion nikada nije vidio svijet.
Sovjetski dizajneri zadivili su maštom i neobičnim idejama. Saznati, zašto su u SSSR-u proizvodili kamione s udobnošću limuzine, sposobne ubrzati do 170 km / h.
Izvor: https://novate.ru/blogs/100820/55632/