Uzimajući u obzir trenutnu shemu ogranka Gorke željeznice Yar-Svetlopolyansk (prva stanica je u Udmurtiji, a posljednja u regiji Kirov), nije teško napominjemo da će Svetlopolyansk biti slijepa ulica na brojnim kartama, posebno na resursu Ruskih željeznica, dok se u nekoliko drugih izvora cesta nastavlja u Lesnoye. Na sovjetskim kartama bilo je svejedno - naznačena stanica smatrala se konačnom, a ponekad je stajala i stanica Verkhne-Kamskaya. Ali tu pruga nije završila. Prostirao se dalje, štoviše, više od dvjesto kilometara.
Povijest ugašene željeznice
Davne 1916. god planirao graditi cestu u smjeru sjeveroistoka od stanice. Yar, ali revolucija je postala smetnja tim planovima. Godine 1929. g. ponovno su razmišljali o gradnji, budući da je postalo neophodno transportirati drvenu i fosforitnu rudu, koja se kopala na tom području. Ali krajem tridesetih godina prošlog stoljeća, kada je izgrađen Vyatlag, jedan od najvećih Gulaga kampovi prisilnog rada, nova željeznička pruga duga 180 kilometara produžena je prema sjeveru iz sv. Verkhnekamskaya (selo Rudnichny). Ova je željeznica bila spojna veza između točaka logora, a njihov se broj redovito povećavao do 1953. godine.
Tako je željeznička pruga postavljena do Krutoborke. Upravo je to bilo povezujući element između velikog broja naselja (bilo ih je više od pedeset). Još prije Drugog svjetskog rata napravljen je projekt prema kojem se planirao nastavak postojeće rute do Ust-Kuloma. Na rijeci Vychegda, u blizini ovog starog ruskog sela, mislili su sagraditi prilično veliku hidroelektranu. No, nakon Drugog svjetskog rata od tih se planova odustalo.
Isprva su zatvorenici bili glavna radna snaga, malo kasnije to su postali ratni zarobljenici. U Vyatlagu 1939 bilo je otprilike 20 000 osuđenika, a već bliže 1948. njihov je broj narastao na preko 25 000. Do 1938 asfaltirao put do Sotsgorodok-a (stanica Lesnaya). Tu je izgrađeno i skladište. Od 1939 vlakovi s putnicima, koji su se sastojali od dva vagona, počeli su ovdje stizati redovnom rutom. Što se tiče željeznice koja ide dalje prema sjeveru, klasificirana je, što znači da nije bila prikazana na običnim kartama. To se nastavilo sve do devedesetih godina prošlog stoljeća.
Nakon Staljinove smrti, na kartama se pojavilo nekoliko dodatnih naselja povezanih s Vyatlagom. Neki od bivših zatvorenika koji su pušteni po amnestiji odlučili su ostati u njima. Unatoč tome, cesta za većinu ljudi ostala je nepoznata, iako na dijelu stanice. Verkhnekamskaya (selo Rudnichny) - Krutoborka udaljena je oko 250 kilometara.
Željeznica Gaino-Kayskaya bila je prvo u odjelu NKVD-a, zatim Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a. Osamdesetih godina, nakon smanjenja broja kampova, dio ceste je demontiran. Ali ovaj dio željezničke pruge, a s njim i prateća infrastruktura, počeo je propadati tek nakon što je propao Savez sovjetskih socijalističkih republika.
Povijest postojeće ceste
Put je nakon isteka vremena prešao u Ministarstvo pravosuđa Ruske Federacije i nakon toga stavljen je na karte, ali ga je trebalo vrlo brzo ukloniti. A poanta uopće nije bila u tajnosti, već u činjenici da su mnogi kilometri staze jednostavno nestali. Polako su se tračnice počele uklanjati i odlagati. Unatoč činjenici da su stotine građana nastavile živjeti u brojnim naseljima, ruta koja je prolazila kroz njih smatrala se nepotrebnom.
Od sredine devedesetih godina prošlog stoljeća počeli su, i to prilično aktivno, raspravljati o projektu nazvanom Belkomur. Prema njegovim riječima, planirana je izgradnja željezničke pruge na dionici Solikamsk-Arhangelsk. Korištenje željezničke pruge Gaino-Kayskaya bila je jedna od mogućih mogućnosti. Ali tada je bilo poteškoća s modernizacijom ove ceste i njezinim uvođenjem u projekt, jer ne pripada Ruskim željeznicama.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Početkom 2000-ih vlakovi su išli trasom Lesnaya-Krutoborka, gdje je živjelo oko 2000 ljudi. Postupno je broja ljudi u selu postajalo sve manje i vlakovi su ovdje prestali voziti. Prestali su ići u Rudnichny, i to ne tako davno, prije 10-15 godina. Danas je od ceste od 250 kilometara ostalo samo trideset. Ovo je dio smješten između stanica Verkhnekamskaya i Lesnaya.
Nastavljajući temu, pročitajte, zašto je u Rusiji željeznička pruga šira, a u Europi uža.
Izvor: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
ZANIMLJIVO JE:
1. Zašto su Kinezi počeli masovno napuštati upotrebu bicikala
2. 7 malo poznatih sovjetskih terenskih vozila koja su bez napora prevladala blato i prepreke
3. Kakve su neobične šešire nosili afganistanski mudžahedini na glavi?