Čak su i oni koji nikad nisu putovali vlakom vjerojatno barem rubom uha čuli da Rusija nema takav željeznički kolosijek kao u europskim zemljama. Razlikuje se po svojoj širini, uslijed čega putnici moraju ili promijeniti vlak, ili pričekati dok se njihov vagon "ne promijeni" u uži ili širi kolosijek. Koji je razlog takvog stanja i zašto svi ne bi trebali napraviti isti mjerač.
Modernoj je osobi izuzetno teško razumjeti, prihvatiti i pomiriti se s činjenicom da mnogi stvari koje mu se danas čine jednostavnim, očitim i razumljivim, nisu nužno bile tako i za prethodne generacije. To je točno slučaj sa željezničkom prugom.
Međutim, prvo treba napomenuti da se željeznička pruga razlikuje ne samo u Rusiji i europskim zemljama. Južna Amerika koristi najmanje 4 različite željezničke pruge. Svoj u Indiji i Pakistanu. U Africi se koriste najmanje 3 različite vrste željezničkih pruga. U Indokini i Japanu postoje dvije sorte. Štoviše, ima svoju željezničku prugu u Španjolskoj i Portugalu. A u Irskoj (uključujući i njen sjeverni britanski dio) ne postoji takva željeznica kao u Velikoj Britaniji. Štoviše, u ostatku Europe željeznica je s istim kolosijekom postala tek u 20. Stoljeću i Europljani su počeli ulagati najveće napore u ujedinjenje na ovom području tek nakon Drugog svjetskog rata. rat.
Zašto je sve tako „zapušteno“? Zapravo, odgovor je krajnje jednostavan: radi se o različitim tehnologijama za proizvodnju i polaganje željeznice. Najaktivnija faza razvoja željezničkog prometa pala je na razdoblje industrijske revolucije sredinom 19. stoljeća. Istodobno, u to je vrijeme svaka država imala svog proizvođača dijelova za željeznicu, od kojih je svaki u pravilu bio angažiran i u postavljanju tračnica. Štoviše, brojne su zemlje imale nekoliko velikih industrija i u nekim su slučajevima uspjele staviti različita platna u jednu zemlju.
Vođe na polju željezničke gradnje u 19. stoljeću bile su SAD, Velika Britanija, Francuska i kasnije Njemačka. Nepotrebno je reći da su tvrtke iz tih zemalja otvorile svoje urede u drugim zemljama, gdje su prodavale svoje tehnologije. Rusko carstvo, u kojem su izgrađene dvije različite željeznice, nije bilo iznimka. Dio platna stvorili su Amerikanci (u 19. stoljeću Rusija i Sjedinjene Države bili su prilično bliski prijatelji), a drugi dio platna (manji) položili su Britanci. Poslije je Sovjetski Savez stvorio vlastitu željezničku industriju i vlastiti kolosijek, s čije se stvaranje iz očitih ekonomskih razloga bilo prisiljeno osloniti na već postojeće željezo ceste.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<
Ipak, svijet ide prema ujedinjenju željezničke pruge. Ovaj postupak nije brz, jer je vrlo skup i tehnički težak. Štoviše, mnoge zemlje zadržavaju vlastitu proizvodnju tračnica i pragova, kao i vagona i traktora, koje nije moguće jednostavno uzeti, zatvoriti ili modernizirati. No stvari se odvijaju i trenutno oko 60% cjelokupne željezničke pruge na svijetu ima europski standard, uključujući Sjedinjene Države i Kanadu. Širina staze "Europe" iznosi 1.435 mm. Rusija koristi sovjetski mjerač od 1.520 mm. Inače, najšira staza u Indiji, Pakistanu i Argentini iznosi 1.676 mm. Slijede Španjolska i Portugal - 1.668 mm. U Irskoj je širina kolosijeka točno 1.600 mm, ali u Brazilu i Vijetnamu (i nizu drugih zemalja Indokine) - 1.000 mm.
Nastavljajući temu, čitajte o zašto se ne možeš pokušati popeti na platformuako ste pali na šine u podzemnoj željeznici.
Izvor: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
ZANIMLJIVO JE:
1. DShK - glavni teški mitraljez Sovjetskog Saveza, koji se koristi i danas
2. 7 malo poznatih sovjetskih terenskih vozila koja su bez napora prevladala blato i prepreke
3. Kakve su neobične šešire nosili afganistanski mudžahedini na glavi?