Zrakoplovna industrija Sovjetskog Saveza možda nije bila najbolja u svijetu, ali je definitivno bila jedna od pet (ako ne i tri) apsolutna lidera na tržištu. Štoviše, inženjeri SSSR -a mogli su izdati snažan, zanimljiv dizajn za stroj koji bi bio doista progresivan i inovativan. Upravo je to slučaj s nadzvučnim putničkim zrakoplovom Tu-144. Nažalost, unatoč sjajnom početku, sudbina projekta pokazala se tužnom. Što se dogodilo?
Nije samo zvuk morao prestići Tu-144, već i njegovog izravnog zapadnog konkurenta, Concorde. Ovdje se ne radi toliko o brzini zrakoplova, koliko o trenutku njihovog puštanja u seriju. Prvi probni let Tu-144 napravio je 31. prosinca 1968. godine, dok je francusko-britanski nadzvučni zrakoplov prvi put poletio u nebo 2. ožujka 1969. godine. Tako je sovjetski model postao prvi zrakoplov u komercijalnom putničkom zrakoplovstvu koji je uspio prevladati zvučnu barijeru.
Treba shvatiti da se razvojem vojnog zrakoplovstva i pojavom nadzvučnih borbenih zrakoplova ideja supersoničnog putničkog zrakoplovstva sama po sebi nametnula. Uzbudio je umove inženjera i dizajnera s obje strane željezne zavjese. Kao rezultat toga, 1963. izdana je uredba Vijeća ministara SSSR-a koja je naredila stvaranje nadzvučnog zrakoplova s uzletnim potiskom od najmanje 20 tona. Dizajnerski biro Kuznetsov odmah je pristupio poslu, a nešto kasnije projektu se pridružio i Dizajn biro Tupolev.
Odlučili su provesti projekt broda prema bezrepom niskokrilnom dizajnu sa kompozitnim delta krilom. Paralelno je razvijeno nekoliko opcija za buduće zrakoplove odjednom. Svaki od njih je testiran kako bi se odredio i odabrao najbolji izgled. Nacrt je dovršen 1965. godine, nakon čega su inženjeri prešli na duboki razvoj. Prvi zrakoplov bio je spreman za zimu 1967. godine. Tu-144 je sastavljen u Voronežu, nakon čega je uz pomoć helikoptera dizalice Mi-10 isporučen u Zhukovsky kraj Moskve.
Krstareća brzina Tu-144 iznosila je 2.500 km / h. Domet leta dosegao je 6.500 km. Optimalna težina pri polijetanju je 130 tona. Stroj bi morao obavljati radne letove na visini od 20 km. Zrakoplov su pokretala četiri motora NK-144. Na brodu je mogao biti smješten 121 putnik. Jedna od najkarakterističnijih vanjskih značajki 144 bila je neobična kokpita čiji se nos mogao ispustiti. Prvi predprodukcijski zrakoplov izgrađen je početkom 1971. godine. Do tada je T-144 već obavio 231 let. Sve je išlo previše dobro.
I tako se 3. srpnja 1973. tijekom prikaza Tu-144 na aeromitingu Le Bourget dogodila katastrofa. Tijekom pokaznog leta linijski brod se srušio. Šest članova posade poginulo je, a osam ih je bilo na zemlji. Nakon incidenta, projekt nadzvučnog zrakoplovstva bio je gotovo zamrznut. Zrakoplov je poslan na reviziju, zbog čega je Tu-144 izvršio novi let tek 26. prosinca 1975., dostavljajući poštu iz Moskve u Alma-Atu. Nakon toga su pokrenuti i prvi putnički letovi. Istina, unatoč grandioznim planovima sovjetske vlade, ograničili su se samo na jedan smjer, na istoj ruti Moskva - Alma -Ata.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Nažalost, Tu-144 nije bilo suđeno da se etablira u domaćem zračnom prometu. Kroz povijest projekta oko 144. dogodio se ogroman broj intriga. Nisu svi u birokratskom aparatu u zemlji željeli pojavu novog broda i iskreno su stavili žbicu u kotače, ometajući razvoj i testiranje u različitim fazama. Činjenica da su karte za putničke letove za njega koštale 68 rubalja, dok je cijena karte od 48 rubalja za sličan let za obični avion, nije govorila u prilog novom Tupoljevu. Konačno, 23. svibnja 1978. došlo je do još jednog sudara s testnim vozilom, što je rezultiralo smrću dva pilot -pilota. Ovaj događaj konačno je okončao projekt domaćeg nadzvučnog zrakoplovstva. Međutim, inozemnom Concordeu nije išlo puno bolje, niti u tržišnom gospodarstvu nije bilo mjesta za superbrzi i skupi zrakoplov.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, trebali biste čitati o tome projekt "Pigmej": zašto zračna podmornica nije primljena u upotrebu.
Izvor: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
ZANIMLJIVO JE:
1. 5 ogromnih brodova našeg doba, u usporedbi s kojima Titanic izgleda poput čamca za spašavanje
2. Olovna kiša: 50-metarski pištolj čini oklop beskorisnim
3. 6 ruskih gradova, čije se stanovništvo neumoljivo smanjuje, a uskoro će biti prazni