Ivan Kozhedub, tri puta heroj Sovjetskog Saveza, oborio je 64 neprijateljska zrakoplova. Aleksandar Pokryshkin oborio je 59 neprijateljskih zrakoplova. Čak i ako pretpostavimo da su računi oborenih automobila od strane sovjetskih asova pretjerivanje domaćih propagande kako bi podigli moral, još uvijek se ne uspoređuju s partiturom Nijemaca piloti. Prema Luftwaffeu, u Njemačkoj je bilo najmanje 104 pilota, a oboreno je više od stotinu zrakoplova. U isto vrijeme, Erich Hartmann oborio je 352 automobila... Kako je to uopće moguće i zašto postoji takav jaz između asova SSSR -a i Reicha?
Naravno, bit će ljudi koji se u odgovoru na postavljeno pitanje pridržavaju već dosadne teze: "Ne štedite vojnike - žene rađaju nove." Pa znate, ljudski valovi glavna su taktika svake ruske države, počevši od Livonskog rata 1558-1583! Uključujući i kad je u pitanju zrakoplovstvo. Ljudi koji su skeptični prema svemu što čuju posumnjat će i na prijevaru ili trik. I bit će u pravu.
Obmana je i dalje glasna i ne posve točna riječ, čak i u odnosu na državnu propagandu. Je li potonji pretjerao s postignućima svoje vojske? Nesumnjivo. Međutim, to je općenito tipično za svaki propagandni stroj: sovjetski, njemački, američki, britanski - bilo koji. Međutim, to nikada ne znači da su svi ratni asovi izmišljeni. Kao i u svakom drugom poslu, ovdje su bili profesionalci i obrtnici. Stoga je ispravnije govoriti o "ulovu", a još bolje o "specifičnostima".
Prije svega, razlika u broju oborenih automobila između njemačkih i sovjetskih pilota diktirana je razlikom u bodovanju. U zračnim snagama SSSR -a postojali su zasebni koncepti individualne i grupne pobjede. Brojali su se zasebno. No, u njemačkoj Luftwaffeu pojedinačne i grupne pobjede nisu bile podijeljene i jednostavno su otišle u ukupni poredak. Dakle, ako je nacističko krilo "gospodara" pet aviona oborilo jedan sovjetski Il-2, onda se to računalo prema svakom sudioniku zračne bitke. Istodobno, ako je sovjetsko krilo nekog La-5 oborilo jednog njemačkog Focke-Wulfa, tada je svaki pilot dobio rizik za grupnu bitku, ali je samo jedan od sudionika bitke dobio zvijezdu za oborenog. Kome se računala pobjeda? O tome je odlučio vojni kolektiv. Onaj koji je to učinio izravno je dobio zvijezdu za oborenog, a u neočiglednim situacijama - najproduktivnijeg pilota po mišljenju svojih drugova.
Druga važna točka je načelo brojanja "prikupljenih glava". U Sovjetskom Savezu pokušali su objasniti zajamčena oborena neprijateljska vozila. Štoviše, nisu svi Nijemci pobrojani, budući da je zapovjedništvo najčešće tražilo željeznu potvrdu uništenja njemačkih zrakoplova. No, to bi mogao biti problem, osobito ako je avion pao s druge strane prednje strane. U Njemačkoj se nisu brojali samo oboreni automobili, već i zračne pobjede. Ako je bilo koji sovjetski Il iz bitke izašao sa izmaglicom i motorom, to se već smatralo pobjedom i povećanjem rezultata. S jedne strane, to je bio vlastiti razlog - stroj je stavljen van pogona. Međutim, došlo je i do "prijevare", jer bi se takav zrakoplov mogao vratiti na popravke na matično uzletište.
Treći trenutak je trenutak početka brojanja pobjeda. U sovjetskim zračnim snagama "brojanje glava" vodilo se od početka određenog rata, a završilo je nakon njegova završetka. U Luftwaffeu su se zračne pobjede pilota brojile tijekom cijele karijere. Toliko je njemačkih asova započelo Veliki domovinski rat s već otvorenim računom. Neki su se borili protiv njega od Španjolskog građanskog rata 1936-1938.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Konačno, najzanimljivija četvrta točka o metodi brojanja. U SSSR -u su se brojile glave neprijatelja. Ako se nekome takav izraz čini previše barbarskim, neka nema glave, već strane. U Njemačkoj je sustav bio drugačiji. Piloti nisu brojali samo oborene avione, već oborene motore. Oni. oboreni sovjetski La-2 jedna je pobjeda, oboreni Tu-2 već su dvije pobjede, a ako su lovci Reicha imali sreću poslati posadu Pe-8 na onaj svijet, onda su to bile četiri pobjede odjednom. Međutim, potonji su u velikoj većini slučajeva preletjeli previsoko da bi ih dosegli borci. I prije nego što se njemački asovi u očima čitatelja konačno označe kao prevaranti, mora se reći nekoliko riječi koje opravdavaju takav sustav brojanja oborenih neprijateljskih vozila.
Računanje na motore također je imalo svoju logiku. Uostalom, općenito je bilo teže oboriti višemotorni zrakoplov, ne samo zbog njegovog povećanja preživljavanja, ali i zbog činjenice da su takvi konvencionalni zrakoplovi bili čuvani jednomotornim borci. Tako su Nijemci vjerovali da je pobjeda nad bombarderom vrijedna posebnog ohrabrenja. Istodobno, u SSSR -u se vjerovalo da oboreni strojevi sami po sebi znače vrlo malo te da su smrt ili zarobljavanje neprijateljskih pilota mnogo važniji. To je imalo i svoje značenje, jer kao što znate, "kadrovi odlučuju o svemu".
Na kraju, stvarna razlika između sovjetskih asova i njemačkih asova neće biti tako zastrašujuće različita. Štoviše, ako računamo stvarni broj oborenih aviona - po zrakoplovima, onda ta razlika možda uopće neće ostati.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, trebali biste čitati o tome zašto je Luftwaffeu trebao čudan avion s kabinom sa strane.
Napišite u komentarima što mislite o ovome?
Izvor: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
ZANIMLJIVO JE:
1. Bez novca, bez zabave: 6 stvari zbog kojih često žalite što ste kupili za svoj dom
2. Zašto je željeznički kolosijek širi u Rusiji, a uži u Europi?
3. Zašto se američki policajci skrivaju iza vrata automobila kad ne štite od metaka