Željeznički promet i danas ima ogromnu ulogu u putničkom i teretnom prometu. U prvoj polovici 20. stoljeća još je više ovisilo o vlakovima, pa se stoga njihovom razvoju i proizvodnji posvećivala velika pozornost. Uspostava vlastite industrije za montažu vlakova tijekom godina industrijalizacije bila je jedan od najvažnijih zadataka Sovjetskog Saveza.
Lokomotiva "Josip Staljin" zapravo nije bio jedan stroj, već čitav niz željezničkih traktora. IC je razvijen i prvi put objavljen 1932. Lokomotive su se sastavljale u tvornicama Kolomna i Voroshilovograd. Parne lokomotive proizvodile su se do 1942. godine. Deset godina prikupljeno ih je 649. Glavna svrha IS -a bila je vožnja putničkih vlakova na željeznici. Parna lokomotiva izuzetna je po tome što je postala prvi domaći stroj s aksijalnom formulom 1-4-2.
Tijekom povijesti proizvodnje parna lokomotiva Josipa Staljina više je puta poboljšavana, što je rezultiralo pojavilo se nekoliko potpuno novih serija, na nekim mjestima prilično različitih od njihovih prethodnika strojevi. Jedan od tih strojeva bio je IS 20-16. Njegova glavna karakteristika bila je aerodinamičko kućište koje je ugrađeno na vrh lokomotive.
AKO VAM JE DOSTAO ČITATI ILI SAMO LIJENI, ČLANAK MOŽETE POGLEDATI OVDJE:
Pojednostavljena nadstrešnica stvorena je nakon aerodinamičkih ispitivanja početkom 1930 -ih. Nakon provjere vlaka na cijevi, inženjeri su otkrili da vlakovi većinu korisne energije troše ne na pokretanje vagona, već na svladavanje otpora zraka. Opterećenje je trebalo ublažiti negativan učinak. Ako su prije toga sovjetski vlakovi ubrzavali do 125 km / h, tada je IS 20-16 uspio povećati brzinu na 155 km / h. A nakon modernizacije 1938. i prijelaza na formulu osovine 2-3-2, vlak s oplatom uspio je ubrzati do neviđenih 180 km / h.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Poboljšanje parne lokomotive nastavilo se do kraja 1930 -ih, zbog čega je nekoliko sumnjivih modeli koji su imali još veću brzinu i bolju aerodinamiku, ali su istovremeno trošili gotovo 15% više gorivo. Tijekom rata većina željezničkih traktora ovog tipa poslana je za potrebe fronta. Od 1942. vlak se nije proizvodio iz ratnih razloga. A već pedesetih godina prošlog stoljeća nisu se vratili njezinom izdanju zbog činjenice da je u tvornici u Kolomni razvijen bitno novi sastav. Traktori IS bili su u pogonu do 1972. godine.
Danas se jedini preživjeli IS nalazi u muzeju u Kijevu, gdje je postavljen kao spomenik u lokomotivnom skladištu Kijev-Putnički.
Nastavljajući temu, čitajte o zašto kucaju na kotače vlakova nakon zaustavljanja.
Izvor: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
ZANIMLJIVO JE:
1. 5 stvari iz 70 -ih koje su greškom uključene u film o Stirlitzu (video)
2. Zašto se američki policajci skrivaju iza vrata automobila kad ne štite od metaka
3. Zašto je Japan učinio transparentnim javne zahode na gradskim ulicama (video)