Iako većina ljudi iz objektivnih razloga nema ni najmanju ideju o tome kako se točno zovu dizelske lokomotive prikazane na fotografiji, svaka istodobno je vjerojatno bila upečatljiva takva značajka traktora kao što je čudna kabina sa kosim prozorima, napravljena protiv svih zakona aerodinamike. Što je to: određeno dizajnersko rješenje ili čisto utilitarni strukturni element?
Sovjetske dizelske lokomotive iz serija 2TE10 i 2TE116 na ovaj ili onaj način (barem u filmovima) trebala je vidjeti većina naših sunarodnjaka. Kao što je već napomenuto, svi navedeni spojevi imaju jednu izuzetno specifičnu značajku - zakošena vjetrobranska stakla. Na njih svi obraćaju pozornost kad pogledaju spomenute dizelske lokomotive, čak i ako tome ne pridaju veliku važnost.
Oni su samo "povrijedili oko" na pozadini drugih traktora, koji su napravljeni uzimajući u obzir zakone aerodinamike. Sasvim je očito da takav oblik kabine lokomotive, iako beznačajno, ali ipak pogoršava njezine aerodinamičke performanse. Istodobno se smanjuje brzina i povećava potrošnja goriva.
Zapravo, aerodinamika nije jako važna za vlakove koji putuju brzinama do 100 km / h. Na dužnosti sovjetske dizelske lokomotive rijetko ubrzavaju do najmanje 80 km / h. Pri takvim pokazateljima brzine čak ni potpuno kršenje zakona aerodinamike ne daje nikakve kritične vrijednosti u području pada brzine i povećanja potrošnje energije. Istodobno, kabine s negativnim kutom (tako se zovu) ne koriste se radi ljepote.
Kabine lokomotiva imaju vrlo veliku površinu ostakljenja. To je potrebno kako bi vozač imao najpotpuniji pogled ispred sebe i oko sebe. Istodobno, ostakljenje velikog prostora ima veliki nedostatak, osobito u odnosu na vozila: kroz prima veliku količinu sunčeve svjetlosti, što vozaču ili vozaču može predstavljati problem popodne. Kako osoba na upravljačkoj ploči ne bi zaslijepila, koristi se ostakljenje kabine s negativnim kutom.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Činjenica je da takve naočale lome svjetlosne zrake na potpuno drugačiji način, zbog čega ne padaju zasljepljujućim odsjajem na lice osobe. Ova se tehnologija ne koristi samo u vlakovima. Negativno ostakljenje naširoko se koristi u izgradnji kontrolnih tornjeva u zračnim lukama, kao i u izgradnji kapetanskih mostova na brodovima.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, trebali biste čitati o tome željeznički ekstrem: očaravajuće rute koje će se dugo pamtiti.
Izvor: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
ZANIMLJIVO JE:
1. Zašto se ne možete pokušati popeti na platformu ako ste pali na tračnice u podzemnoj željeznici
2. Zašto američki muškarci ispod majice nose majicu?
3. Zašto dim dolazi s ruskih brodova, jer povećava njihovu vidljivost