Često je nacionalna povijest sovjetskog razdoblja povezana s grandioznim projektima, uključujući građevinske projekte. Međutim, u predrevolucionarnim vremenima oživljavale su se i velike ideje. Dakle, početkom prošlog stoljeća izgrađena je Circum-Baikalska željeznica, koja je bila cijeli lanac mostova i tunela. No među potonjima priča o jednom od njih, devetom, kratko je potrajala: nešto više od desetljeća nakon izgradnje, rastavljen je.
Početkom dvadesetog stoljeća započela je grandiozna gradnja na obali Bajkala: od 1902. godine ovdje je izgrađena Circum-Baikalska željeznica. Njegova važnost bila je u tome što je to bio posljednji segment Velikog sibirskog puta koji je ujedinio istočne i zapadne regije Ruskog Carstva. Danas je ova trasa poznata kao Transsibirska željeznica.
Planirana dionica trase bila je vrlo teška u građevinskom smislu, primjerice na dionici od luke Baikal do sela Kultuk, čija je dužina svega 84 kilometra, ukupno 40 tunela, 16 samostojećih galerija, oko 400 mostova i potpornih zidova raznih odredište.
Tehnološki gledano, posao je također bio vrlo težak, pogotovo s obzirom na to da se izvodio prije više od stotinu godina. A sve zato što su graditelji morali postaviti željezničku prugu ne samo uz uski rub zemlje uz obalu Bajkalskog jezera, već često i kroz strme litice. Nije bio lak zadatak graditi mostove s tračnicama u tako teškim uvjetima. Stoga su graditelji morali uložiti nevjerojatne napore, a cijeli period izgradnje, podijeljen u dvije etape, trajao je ukupno trinaest godina.
Ali povijest je sačuvala podatke da nisu svi elementi izvornog sustava tunela i mostova koji su podignuti za polaganje željezničke pruge u razdoblju od 1902. do 1905. - dakle u prvoj fazi izgradnje - nešto kasnije rastavljena. Primjerice, to je bio slučaj s nekoliko mostova i potpornih zidova. No, na ovom popisu bio je i jedan tunel koji se u dokumentima spominje pod brojem 9.
Tunel broj 9 nalazio se na 95. kilometru Circum-Baikalske željeznice u blizini doline Mokraya. Izgrađena je 1904. Izvori su zadržali informaciju da je bio svojevrsni rekorder, jer je bio najniži tunel na Circum-Baikalskoj željeznici: prema Novate.ru, njegova dužina bila je samo 14 metara.
Istina, povijest ovog tunela stara je tek nekoliko godina: već 1910-ih je rastavljen, što je, prema prema nekim izvorima, učinio ga jedinim tunelom koji nije preživio do naših dana. Razlog za ovu odluku bila je promjena konačne trase kojom je pruga položena.
Stvar je u tome što su u drugoj fazi izgradnje Circum-Baikalske željeznice - dakle u razdoblju od 1911. do 1915. - uzete u obzir greške učinjene u prvom razdoblju: npr. kako bi se opasnost od urušavanja i njihove posljedice svele na najmanju moguću mjeru, ako do njega ipak dođe, tada su se brojne dionice buduće željeznice, po mogućnosti, nastojale položiti što bliže Bajkal.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Stoga su neke strukture jednostavno bile nepotrebne. No, odlučili su ih i prilagoditi za novogradnju: rastavljeni su radi daljnje upotrebe materijala od kojih su prethodno podignuti. Zato većina "moralno zastarjelih" građevina, uključujući i tunel broj 9, do danas za sobom nije ostavila praktički nikakve tragove.
Želite li saznati više o modernim domaćim megastrokovima? Zatim pročitajte: Autoceste i most preko Volge: 8 velikih građevinskih projekata u Rusiji
Izvor: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
ZANIMLJIVO JE:
1. Država u kojoj nema nezaposlenih i siromašnih, a benzin je jeftiniji od vode
2. Zašto američki muškarci ispod majice nose majicu?
3. Koliko litara benzina ostane u spremniku kad se upali lampica (video)