Helikopter, koji je u to vrijeme bio jedinstven za domaću vojnu opremu, počeo se projektirati još u Sovjetskom Savezu. Međutim, do 1991. nisu ga imali vremena izgraditi, a to se pokazalo pogubnim za Ka-60. Uostalom, njegova povijest jasno pokazuje da ako se zrakoplov, bez obzira na okolnosti, "preeksponira na tlu", kao rezultat toga, više nikome neće biti potreban.
Komplicirana povijest Ka-60 započela je osamdesetih godina prošlog stoljeća. Tada je dizajnerski biro Kamov odlučio stvoriti potpuno novi zrakoplov i razviti se dva vozila postala su odjednom: jurišni helikopter Ka-50 "Black Shark" i vojno transportni helikopter Ka-60 "Kit ubojica". Planirano ih je staviti u službu ruske vojske za desetak godina.
Međutim, ambiciozne planove osujetio je raspad Sovjetskog Saveza i teške devedesete. Tih dana domaći kupci nisu pokazivali potražnju za transportnim helikopterima, pa je projektni biro Kamov prihvatio odluka da se u prioritetu ostavi samo Black Shark, a glavni resursi bačeni su upravo za lansiranje serije Ka-50. Početkom dvadeset i prvog stoljeća situacija se samo zakomplicirala kada se projektni biro suočio s brojnim financijskim poteškoćama.
Ozbiljna prijetnja uvođenju Ka-60 u službu bila je promjena funkcionalnosti u konceptima jurišnih zrakoplova. Stvar je u tome što je ranije za isti Ka-50 bilo predviđeno da ga prati transport, koji će djelovati kao stroj za označavanje ciljeva - upravo je ova funkcija bila uključena u popis sposobnosti "Kitovi ubojice" Ka-60. Međutim, u novom stoljeću, dizajneri su pokušali obdariti odredište cilja i napadne helikoptere. Rezultat tog razvoja bio je stvaranje Ka-52.
Tako je interes za Ka-60 u domaćoj vojsci postao još manji. Takozvane "dječje bolesti" helikoptera, među kojima su niska pouzdanost mjenjača i nedovoljan resurs motora RD-600V, postale su prepreka da Kasatka dobije ulaznicu za život. Međutim, stručnjaci nisu odustajali od nade u dovršetak Ka-60, jer je tijekom prvih testiranja, koja su održana davne 1998. godine, helikopter pokazao vrlo obećavajuće rezultate.
Testna faza Ka-60 trajala je do sredine dvije tisućite, ali ih je teško nazvati aktivnim i spremnim za naknadnu isporuku. strojevi za servis: tijekom godina napravljeno je samo nekoliko prototipova, koji su, osim toga, rijetko puštani u nebo. A razvoj se ponekad provodio jednostavno nemarno: na primjer, 2010., zbog činjenice da dio koji nije prošao potrebnu certifikaciju, prototip je izvršio prinudno slijetanje, a za pilote je ovaj zrakoplovni incident završio hospitalizacija.
Ali nitko nije počeo ispravljati pogreške: iste je godine rusko Ministarstvo obrane odlučilo prestati financirati projekt Ka-60, usredotočivši se na razvoj Ka-62. Jedan od razloga za ovaj izbor bila je činjenica da je potonji išao, uključujući i strane komponente.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
No budućnost ovog automobila do danas je nejasna. A sve zato što je nakon 2014. bila teška situacija oko ove vrste opreme: domaći kupci nisu htjeli koordinirati isporuku helikoptera s avioniku i motore inozemne proizvodnje, a potencijalni kupci iz inozemstva nisu željeli kupiti aparat koji nije testiran ni iznutra zemlja podrijetla. Istina, prema urednicima Novate.ru, helikopter Ka-62 ipak je bio dopušten u maloj proizvodnji u 2021. na temelju pogona helikoptera u "Progresu", međutim, o tome što će se dalje dogoditi sa strojem, točni podaci Ne.
Želite li saznati više o domaćem zrakoplovu koji je razvijen zajedno s Ka-60? Zatim pročitajte: "Crni morski pas": zašto je najbolji helikopter Sovjetskog Saveza Ka-50 čekao zaborav
Izvor: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
ZANIMLJIVO JE:
1. Država u kojoj nema nezaposlenih i siromašnih, a benzin je jeftiniji od vode
2. Zašto američki muškarci ispod majice nose majicu?
3. Koliko litara benzina ostane u spremniku kad se upali lampica (video)