Danas su se mostovi iz inženjerske strukture koja povezuje suprotne obale vodenih tijela ili klanaca pretvorili u prava dizajnerska remek-djela. Arhitektonska tvorevina koja se nedavno pojavila u Urugvaju nije bila iznimka. Most, koji je formirao prsten usred vrlo malene lagune, izazvao je zbunjenost kod većine ljudi, jer je takav konfiguracija zahtijeva mnogo više ulaganja i rijetko se koristi kao prometni automobil prijelaza.
Urugvaj se može pohvaliti slikovitom prirodom i obiljem plavih laguna. Kroz jednu obalnu akumulaciju izgrađen je most koji je povezivao dva departmana s istoimenim administrativnim središtima - Rocha i Maldonado. Unatoč činjenici da je laguna Garzon vrlo mala i plitka, vozačima je prelazak na drugu stranu bio veliki problem. Prije mnogo godina kroz njega je organiziran trajektni prijelaz, ali to nimalo nije spasilo situaciju jer je u jednom putovanju trajekt isporučio samo 2 automobila.
Iz tog razloga nadležni su razmišljali o izgradnji mosta koji bi se znatno povećao putnički promet i olakšao život stanovnicima obalnog područja i turistima koji su se znatno aktivirali u posljednjih godina. Prema Novate.ru, proces projektiranja i izgradnje kontrolirala je Vlada zemlje, koja se dugi niz godina nije mogla dogovoriti o konfiguraciji mosta.
Najlogičnija i najjeftinija opcija bila je izgradnja mosta u ravnoj liniji kako bi se gradnja ubrzala i znatno smanjila cijena objekta. Ali progresivni predstavnici vlasti krenuli su sasvim drugim putem. Odlučili su da na tako slikovitom mjestu treba postojati samo kružni most, navodeći činjenicu da bi brzina kretanja takvom putanjom bila značajno ograničena. A to će zauzvrat omogućiti vozačima i putnicima da obrate pažnju na slikoviti prirodni krajolik i uživaju u putovanju.
Istodobno je omogućen jednosmjerni promet duž kružnog platna, što značajno povećava preglednost. Osim toga, na mostu se nalaze pješačke staze koje bi se trebale pretvoriti u atraktivno mjesto za razgledavanje šetnje po vodenoj površini lagune. A ako tome pridodamo i sigurnost, koja će biti zajamčena pri brzini od 30 km/h, onda možemo reći da je vlastima itekako stalo do svojih građana i putnika.
Zanimljiva činjenica: Projekt prstenastog mosta Laguna Garzon Bridge naručio je urugvajski arhitekt Rafael Vignoli iz New Yorka. Uspio je projektirati prijelaz tako da se s bilo koje točke na njemu otvara panoramski pogled koji oduzima dah, a ne bi ga zaklanjale nikakve prepreke (oslonci, visoke ograde, tornjevi i sl.). Također je vrijedno napomenuti da se most sastoji od dvije pruge, koje tvore krug promjera 103 m u središtu lagune. Sada, da biste došli s jedne obale na drugu, trebate prevladati samo 323 metra, a to se uzima u obzir kružni pokret.
Nadoknađujući dugo razmatranje i odobravanje projekta, most je izgrađen za samo godinu dana, iako je bilo i skandala. Kada je trajekt krstario između obala, ekolozi su neprestano protestirali zbog onečišćenja obalnih voda, ali od izgradnja mosta mogla bi nanijeti nepopravljivu štetu ekosustavu, ekolozi su još jači pojačano.
Ekolozi su održali proteste u pokušaju da zaustave izgradnju prijelaza, jer je laguna bila glavno stanište za većinu vrsta ptica i druge divljači. No, razboriti arhitekt pomno je razmotrio sve rizike i što je više moguće minimalizirao utjecaj na okoliš, što je rashladilo žar konzervatora. No, sada bi trebali razmisliti o utjecaju ispušnih plinova tisuća automobila koji tijekom dana prolaze mostom. No, treba shvatiti da su ovakvi objekti iznimno potrebni u obalnim krajevima koji napreduju samo na račun turizma.
Želio bih napomenuti da je most postao elegantan ukras tog područja, čak i unatoč činjenici da je za izradu konstrukcije bilo potrebno 450 tona čelika, 40 km kabela i kabela i 3,5 tisuće tona. kubnih metara betona. Takav niz materijala ni na koji način nije utjecao na izgled Laguna Garzon mosta, on se i dalje čini laganim, reklo bi se čak i kako lebdi iznad površine vode.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Izvanredan: Kao što je već spomenuto, vlasti su namjerno zakomplicirale projekt iako je cijena kružnog mosta bila 12 milijuna dolara. Prema riječima stručnjaka, tijekom izgradnje pravocrtnog prijelaza kroz Lagunu Garzon, ta svota ne bi iznosila više od 5 milijuna "zelenih". Iako se državna blagajna nije puno ispraznila, ipak 10 milijuna dolara. izgradnju izvornog trajekta dodijelio je poznati poslovni čovjek, programer i filantrop - Eduardo Costantini.
Moderni mostovi se ne grade uvijek zbog vitalne nužde, sve češće se mogu pronaći trajekti koji su podignuti kao mamac za ljubitelje eko turizma i za ljubitelje ekstrema. Kako se to dogodilo u Portugalu, gdje je nedavno otvoren najduži viseći most na svijetu, osmišljen da privuče ne samo turiste u slikoviti kraj, već i da pokuša oživjeti ugrožena naselja.
Izvor: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
ZANIMLJIVO JE:
1. Zašto se u američkim predgrađima grade kuće od kartona i šperploče?
2. Zašto američki muškarci ispod majice nose majicu?
3. Zašto su u SSSR-u pravili staklene kugle kojima su se djeca htjela igrati u dvorištima?