Nakon završetka Drugog svjetskog rata, vodstvo i stanovništvo Sovjetskog Saveza suočili su se s najtežim, ali vitalnim zadatkom - obnovom nacionalne ekonomije. Nije ga bilo moguće u potpunosti izvesti bez raširene motorizacije zemlje sredinom 20. stoljeća. I stoga, unatoč teškim uvjetima, nove tvornice počele su rasti kao gljive diljem Sovjetskog Saveza nakon kiše. Jedno od tih poduzeća je tvornica autobusa Riga.
Važno je naglasiti da su u Sovjetskom Savezu postojala samo dva velika poduzeća koja su se bavila proizvodnjom minibusa. Prva takva bila je Uljanovska automobilska tvornica. Druga je bila Tvornica autobusa Riga, osnovana 1949. godine. Budući RAF nastao je na temelju već postojećeg pogona za popravak automobila u Rigi broj 2, koji je svojedobno nastao na temelju radionica Deitsmanisa i Potreke. Novo poduzeće se zvalo Riga Bus Body Plant. Godine 1951. spojena je s Riškom tvornicom eksperimentalnih automobila. U samo 4 godine uspostavljena je nova proizvodna linija, nakon čega je konačno formirano novo poduzeće RAF. Konačna reorganizacija dogodila se 1954. godine.
Tvrtka je proizvela svoje prve autobuse RAF-651 1953. godine. Zapravo, to su bile kopije autobusa GZA-651 iz tvornice Gorky. Sa 16 sjedećih mjesta, model je primio 25 putnika. Sljedeći kultni model bio je autobus na šasiji GAZ-51 - RAF-251. Rođen je 1955. godine. Prvi minibus poduzeća, RAF-10, sastavljen je 1957. godine. Europsko iskustvo imalo je velik utjecaj na dizajn. Inženjeri tvornice u Rigi proučavali su, između ostalog, automobile marke Volkswagen.
Najznačajniji modeli u povijesti poduzeća bili su minibusevi RAF-977 "Latvia" i RAF-2203 "Latvia". Prvi je objavljen 1959. godine i prošao je kroz nekoliko nadogradnji. Osim toga, proizvodnja modela proširena je u kapacitetu tvornice za popravak automobila u Lugansku, gdje je minibus proizveden pod oznakom LARZ-977 "Lugansk". Drugi model dobro je poznat čak i generaciji rođenoj 1990-ih. Proizvodnja slavnog 2203 započela je 1976. godine. Automobil je svojedobno posjetio Kilimandžaro, prešao 12 tisuća kilometara diljem Afrike, a korišten je kao taksi tijekom Olimpijskih igara 1980. godine. RAF-2203 proizveden je u velikom asortimanu modela, minibus je sastavljen, uključujući inozemstvo, pod licencom, na primjer, u Finskoj.
Slavni dani tvrtke završili su kobnih 1980-ih. Događaji oko Tvornice autobusa Riga u ovo vrijeme postavljaju mnogo više pitanja nego što daju odgovora. Međutim, to se odnosi na veliku većinu sovjetskih poduzeća tog doba. Godine 1986. u RAF-u se dogodio skandal zbog smanjenja kvalitete proizvoda. U tvornici je 1987. glasovanjem radničkog kolektiva izabran novi čelnik. Međutim, novi ravnatelj nije dugo sjedio u svojoj fotelji, već 1990. godine zamijenila ga je nova osoba. Čim je Latvija de jure postala neovisna država, RAF je odmah pretvoren u dioničko društvo. Oboje se dogodilo 6. rujna 1991. godine.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
U prvoj polovici 1990-ih tvornica se bavila proizvodnjom malih automobila, koji nisu mogli pronaći veliko prodajno tržište za sebe. Do 1993. tvornica je predstavila nekoliko zanimljivih modela, uključujući RAF-M1 "Roxana" i RAF-M2 "Stiles", međutim to je čudesna stvar - za nijedan od projekata u novom sretnom kapitalističkom svijetu nije bilo moguće pronaći investitor. Do 1996. godine RAF se vodio ruskim tržištem, no vrlo brzo je postalo jasno da nove GAZele u potpunosti zamjenjuju RAFiki. Izvoz je propao. Iste godine tvornica je pokušala ući u savez s GAZ-om, ali je odluku blokirala latvijska vlada. 1997. godine tvornica je pokrenula stečaj. U novom svijetu "slobodne konkurencije" nije bilo mjesta za legendarni sovjetski minibus. A sada, gdje su prije radile tisuće inženjera i tehničara, šeće samo vjetar i sleže se prašina.
Godine 2012. latvijski trkač Andris Dambis otvorio je mali muzej posvećen povijesti tvornice u jednoj od starih zgrada tvornice autobusa u Rigi. 2018. godine ponovno je registriran zaštitni znak RAF, nakon čega je obećano predstavljanje novog modela "RAFika" 2020. godine. Nažalost, nije bilo moguće pronaći podatke o uspjehu "oživljenog" poduzeća usmjerenog na proizvodnju trolejbusa i električnih automobila u mreži od 2021. godine.
Ako želite znati još zanimljivije stvari o sovjetskoj industriji, svakako biste trebali čitati o tome Luch igrači: kako su u SSSR-u smislili vlastiti CD-drive, i zašto nije ušao u seriju.
Izvor: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
ZANIMLJIVO JE:
1. Zašto Aleksandar Veliki nije otišao na zapad i zauzeo Rim
2. Zašto američki muškarci ispod majice nose majicu?
3. Zašto je indijsko zlato jako žuto i odakle mu toliko od tamošnjih žena?