Novi višenamjenski dvokrilac TVS-2TDS zamijenit će poznati An-2 kukuruzni zrakoplov. Hoće li moći postati jednako uspješan?
Ruskoj Federaciji, sa svojim velikim geografskim širinama, nerazvijenom prometnom infrastrukturom do udaljenih naselja Sjevera i Dalekog istoka, životno je potreban lagan, jeftin i konstrukcijski jednostavan avion. Analog An-2, ali sa suvremenom opremom i uređajima.
Nažalost, An-3, modificirana verzija An-2, koja je imala dobra očekivanja, uključujući i izvozna, nije se proširila. Zrakoplov se morao roditi u teškim postsovjetskim vremenima, a u glavnom se stoga pokazao nepotrebnim.
Ali u Sibirskom znanstveno-istraživačkom institutu za zrakoplovstvo nazvanom po S.A. Chaplygin (SibNIA) odlučio je ići još dalje, a osim toga zamjena motora modificiranim (poboljšanim) motorima kako bi se izvršila najdublja modernizacija zrakoplova, koji je dobio ime TVS-2MS.
Budući da je nacionalna ekonomija SSSR-a prestala postojati, bilo je potrebno mnogo uštedjeti, dakle, smanjiti troškove upravljanja zrakoplovom. To je prije svega izazvalo potrebu zamjene starog motora ASh-62IR ekonomičnijom turboelisnom elektranom - američkim Honeywell TPE-331-12 motorom snage 1100 konjskih snaga. Novi motor ne samo da je imao dulji vijek trajanja, bio je lakši i jeftiniji za održavanje, nego je i trošio 10% manje goriva, a istovremeno je bio jeftin kerozin.
Programeri su odlučno napustili arhaične tkanine za pokrivanje krila, preferirajući kompozitne materijale. To je omogućilo da se oba krila čvrsto spoje, poboljšaju aerodinamičke karakteristike i da se u krila smjeste dodatnih 3500 litara spremnika goriva. To je dovelo do činjenice da je jedrilica postala jača, a domet leta se povećao za 1,5 puta u usporedbi s An-2.
Usput je ojačana šasija, te je općenito TVS-2MS izašao "jači" od svog slavnog prethodnika.
Prvi let TVS-2MS izveden je 5.2011., ali kasnije, kao i svaki drugi zrakoplov ruskog dizajna, niz raznih odgoda, odobrenja, izmjena projekta itd. dalje. To je najgore utjecalo na vrijeme početka masovne proizvodnje stroja. Istodobno, An-2, koji je iscrpio svoj resurs, stavljen je iz upotrebe tijekom godine, ali dugo očekivana zamjena za njih još uvijek nije stigla.
Konačna dokumentacija za zrakoplov izrađena je isključivo 2016. godine, 1. let dvokrilca koji je dobio naziva TVS-2DT, održala se 10. dvije tisuće sedamnaeste srpnja, ali masovna proizvodnja još nije uspostavljena vrijeme. Očekuje se da će se zrakoplov proizvoditi u tvornici zrakoplova u Ulan-Udeu, ali neće postati masivan kao njegov prethodnik An-2. Od 2020. do 2025. planira se proizvesti dvjestotinjak automobila.
Zrakoplov je sposoban ukrcati do 19 ljudi ili prevesti teret težine tri tisuće 500 kg na udaljenosti do 1200 km. Najveća brzina je tristo 50 km/h, a najveći domet leta četiri tisuće 500 km. U usporedbi s An-2, svojstva zrakoplova išla su na sasvim drugu razinu, ali "kukuruz" je bio jeftin, običan i masivan, čime se TVS-2DT ne može pohvaliti, iako je takav zrakoplov itekako potreban ruskim "malim zrakoplovstvo".
Vjerojatno će automobil imati dobar komercijalni potencijal, posebno u bivšim sovjetskim republikama i zemljama bivšeg socijalističkog logora, gdje se An-2 dobro pamti. Pa, druge zemlje će vjerojatno pokazati entuzijazam za zrakoplov.
Ostaje samo započeti serijsku kreaciju, koja je, čini se, odmah iza ugla ...
p.s. Da li vam se svidio post? Vaši lajkovi, komentari i pretplate održavaju kanal na životu.