Gusjenice su različite
Prvi gusjeničarski propeleri pojavili su se u 19. stoljeću. Međutim, poznati tip gusjenica tenkova ili traktora nastao je tek početkom 20. stoljeća. Svijetli debi ovog mehanizma bio je Prvi svjetski rat, tijekom kojeg su po prvi put u povijesti čovječanstva tenkovi masovno korišteni. Čak i tijekom imperijalističkog rata, pokretači gusjenica počeli su se aktivno razvijati. Kao rezultat toga, do kraja prve polovice 20. stoljeća pojavili su se mnogi oblici, rasporedi i načini uređenja razmatranog mehanizma.
Većina gusjeničarskih propelera sastoji se od nekoliko osnovnih elemenata: međusobno povezanih staza i tvoreći gusjenice, potpore i potporni valjci koji pokretaču daju željeni oblik, vodeći kotač koji je odgovoran za zatezanje gusjenice i, naravno, pogon kotač spojen na prijenos i na taj način pretvara stvarnu rotaciju koja se prenosi od motora u translacijsko kretanje gusjenice automobili. U kontekstu rasprave o gusjenicama tenka T-34, najviše nas zanima pogonski kotač. To je ono što se obično izvodi u obliku zvjezdice. Obično, ali ne uvijek.
Stvar je u tome što gusjeničarski pokretači mogu koristiti različite vrste pogonskih kotača i, kao rezultat, različite vrste gusjenica. Danas se koriste tri glavne vrste takvih klizališta:
Pogonski kotač zupčanika - valjak koji se sastoji od dva zupčanika s glavčinom između njih. S ovim dizajnom, gusjenice imaju posebne utore za zube "lančanika". Glavne prednosti takvog sustava su lakoća i kompaktnost gusjenice. Glavni nedostaci su složenost i visoka cijena proizvodnje, kao i manji resurs. I da, ovaj pogonski kotač je vrlo karakteristična "zvjezdica" koja se može vidjeti u dizajnu mnogih tenkova.
Greben pogonski kotač - valjak, koji se sastoji od dva glatka diska. Istodobno, takvi kotači su dvije vrste: s naplatkom zupčanika iznutra ili s valjcima iznutra. Zapravo, tenk T-34 koristi potonju sortu. Zbog čega koristi specifičnu gusjenicu na čijim se tragovima nalaze masivne izbočine-grebeni. S njima se gusjenica prianja za utore u glatkom kotaču. Glavni nedostatak takvog sustava je njegova velika masa. Glavne prednosti su jednostavnost proizvodnje i puno veći resurs.
Frikcijski pogonski kotač - u ovom sustavu je pogonski valjak također gladak, a prianjanje na gusjenicu se vrši samo zbog sile trenja. Frikcioni valjci su se naširoko koristili u tehnici između dva svjetska rata, međutim, zbog prilično velikih broj nedostataka i poteškoća u radu, već 1940. takvi gusjeničarski pogonski sustavi gotovo su nestali koristiti.
Zašto je u T-34 korišten greben zahvat?
Različiti sovjetski (i ne samo sovjetski) tenkovi koristili su različite načine organiziranja gusjeničarskih propelera. Izbor jednog ili drugog sustava može se činiti čudnim i nije uvijek očit. Postavlja se pitanje zašto je u T-34 korišten propelerni zupčanik gusjenice, ako je u nekom KV-1, koji je korišten u isto vrijeme, korišten lanterni? Odgovor na ovo pitanje ima nekoliko dijelova.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Prvo, od samog početka tenkovi T-34 bili su podložni povećanim zahtjevima za radnim resursom. S gledišta borbenih kvaliteta, bilo bi bolje koristiti upravo opremu za fenjere ("zvjezdice"). Međutim, s gledišta dugotrajnog rada tenka, u očima dizajnera, pobijedio je sustav uključivanja propelera.
Drugo, u vrijeme 1930-ih, zahvatanje grebena je već korišteno u brojnim masovno proizvedenim tenkovima Sovjetskog Saveza, uključujući laki BT-7. Tako je industrija bila zainteresirana za objedinjavanje proizvodnih linija, a vojska za objedinjavanje komponenti za borbena vozila (što je olakšalo popravke).
TrećePostojali su i čisto ekonomski razlozi. Pogonski kotači bili su zahtjevniji za materijal. U 1920-1940-ima, ljevaonica SSSR-a brzo je rasla. I nacionalnom gospodarstvu i obrambenoj industriji bili su potrebni čelik i lijevano željezo. Problem je bio u tome što je jedan od najvažnijih kemijskih elemenata u topljenju čelika i željeza upravo mangan. Koristi se za uklanjanje kisika i izdvajanja sumpora. Što više mangana, to je bolji čelik ili lijevano željezo. I kao što možete pretpostaviti, rastuća proizvodnja ovog materijala stalno je nedostajala. U vojno-industrijskom kompleksu mangan se prvenstveno koristio za proizvodnju oklopnog čelika. Stoga je odlučeno uštedjeti na kotačima. Vodeći zupčanici proizvedeni su samo za male teške tenkove. No odlučeno je da se masovni laki i srednji automobili prebace na greben grip, čiji bi kotači mogli biti izrađeni od jeftinijeg materijala.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, onda biste trebali čitati o tome "Sturmtiger": kako se strašni razarač gradova Wehrmachta pokazao u praksi.
Izvor: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
ZANIMLJIVO JE:
1. 7 predmeta interijera koje je vrijeme odložiti u vreću za smeće i odnijeti na deponiju
2. Makarov pištolj: zašto moderni modeli imaju crnu ručku, ako je pod SSSR-om bila smeđa
3. Zašto su se revolucionarni mornari omotali u remenje za patrone