Zašto gume aviona ne eksplodiraju pri slijetanju, unatoč velikoj brzini i ogromnoj masi

  • Jan 14, 2022
Za vozača je jedna od najstrašnijih situacija kada pukne guma, a u prtljažniku nema rezervnog kotača, a u blizini nema ni guma. Prirodno je pitanje zašto s tehničkog gledišta ovaj problem nije moguće riješiti nadogradnjom ili gume ili kotača u cjelini. Avioni, s druge strane, ne eksplodiraju gume, iako slijeću puno većom brzinom.
Za vozača je jedna od najstrašnijih situacija kada pukne guma, a u prtljažniku nema rezervnog kotača, a u blizini nema ni guma. Prirodno je pitanje zašto s tehničkog gledišta ovaj problem nije moguće riješiti nadogradnjom ili gume ili kotača u cjelini. Avioni, s druge strane, ne eksplodiraju gume, iako slijeću puno većom brzinom.
Za vozača je jedna od najstrašnijih situacija kada pukne guma, a u prtljažniku nema rezervnog kotača, a u blizini nema ni guma. Prirodno je pitanje zašto s tehničkog gledišta ovaj problem nije moguće riješiti nadogradnjom ili gume ili kotača u cjelini. Avioni, s druge strane, ne eksplodiraju gume, iako slijeću puno većom brzinom.

1. Malo o avionima

Udarnu silu koju stajni trap prima u trenutku slijetanja može se samo zamisliti Foto: fotostrana.ru
Udarnu silu koju stajni trap prima u trenutku slijetanja može se samo zamisliti / Foto: fotostrana.ru
Udarnu silu koju stajni trap prima u trenutku slijetanja može se samo zamisliti / Foto: fotostrana.ru

Težina neistovarenog Boeinga je preko 200 tona, Airbus A380 oko 560 tona.Brzina slijetanja zrakoplova je 250-280 kilometara na sat. Udarnu silu koju stajni trap prima u trenutku slijetanja može se samo zamisliti.

instagram viewer


Osim toga, kao rezultat trenja, gume se zagrijavaju do 260 stupnjeva Celzija. Sukladno tome, ova temperatura je viša od temperature na kojoj se guma topi. Osim toga, gume nakon spuštanja aviona su u "zamrznutom" stanju s temperaturnim indeksom do -30. U čemu je onda tajna dizajna koji omogućuje da guma svaki dan izdrži tako ludo opterećenje?

2. Amortizeri ili čudo #1

U brodovima koji se koriste u naše vrijeme koriste se posebni dušično-uljni višekomorni uređaji, koji pri slijetanju zrakoplova gotovo u potpunosti apsorbiraju udarce / Foto: flickr.com
U brodovima koji se koriste u naše vrijeme koriste se posebni dušično-uljni višekomorni uređaji, koji pri slijetanju zrakoplova gotovo u potpunosti apsorbiraju udarce / Foto: flickr.com

U brodovima koji se koriste u naše vrijeme koriste se posebni dušično-uljni višekomorni uređaji, koji pri slijetanju zrakoplova gotovo u potpunosti apsorbiraju udarce. S druge strane, podupirači sprječavaju poskakivanje i ljuljanje vozila dovoljno snažno da stabiliziraju vozilo. Opruge su ovdje zamijenjene dušikom, koji je pod pritiskom.

Ako je obloga preteška, na nju se sprijeda ugrađuju i amortizeri čija je uloga stabilizacija automobila. Dijagonalni nosači štite konstrukciju u trenutku udara. Dio energije oduzimaju pod kutom.
Sustav je vrlo složen, ali zahvaljujući njemu, šasija može izdržati snažan udarac i možda neće reagirati na izbočine na površini do deset centimetara pri brzini koja doseže 280 kilometara po sat. Guma auta bi bila poderana, a dijelovi rasuti po cijeloj stazi.

dizajn je napravljen posebno snažno kako bi se spriječila nesreća u slučaju naglog kočenja, a to se događa s vremena na vrijeme / Foto: medialeaks.ru
dizajn je napravljen posebno snažno kako bi se spriječila nesreća u slučaju naglog kočenja, a to se događa s vremena na vrijeme / Foto: medialeaks.ru

Budući da brzina doseže 460 kilometara na sat, dizajn je napravljen posebno izdržljiv. To je neophodno kako bi se izbjegla nesreća u slučaju naglog kočenja, a događa se s vremena na vrijeme. TU-154 u Odesi 1988. godine sletio brzinom od 415 kilometara na sat. I stalci i gume izdržali su takvo opterećenje.

3. I što drugo...

Diskovi se izrađuju ili od legure magnezija i cinka ili titana / Foto: flickr.com
Diskovi se izrađuju ili od legure magnezija i cinka ili titana / Foto: flickr.com

Tajna nije samo u vrlo složenim značajkama dizajna amortizera. Posebni su i kotači s gumama u avionima. Diskovi se izrađuju ili od legure magnezija i cinka ili titana. Pričvršćivanje dijelova kotača nije samo vijci. Oni su, kao i guma, zalijepljeni kako bi se osigurala apsolutna nepropusnost. Voda ne bi smjela ući u kotač, jer će se u zraku pretvoriti u led, a pri slijetanju će, kao rezultat trenja, proključati.

Uglavnom nema komore u gumi zrakoplova, unutra se pumpa specijalni tehnički dušik / Foto: diman7777.livejournal.com
Uglavnom nema komore u gumi zrakoplova, unutra se pumpa specijalni tehnički dušik / Foto: diman7777.livejournal.com

Uglavnom nema kamera u avionskoj gumi. Unutra se pumpa poseban tehnički dušik, koji neće početi gorjeti tijekom procesa trenja. Automobilska guma je blago ovalnog oblika, dok je guma za zrakoplove savršenog kruga, što smanjuje rizik od neželjenih situacija tijekom kotrljanja.

Na gumama nema šare, postoje samo uzdužne pruge / Foto: maxxbay.livejournal.com
Na gumama nema šare, postoje samo uzdužne pruge / Foto: maxxbay.livejournal.com

Na gumama nema šare, samo su uzdužne pruge. Dizajnirani su za borbu protiv hidroplaninga kada je traka mokra. Što se tiče sastava gume, on je previše kompliciran. Sastoji se od sintetičke i prirodne gume, tehničkih posebnih tkanina i čelika.

Zrakoplovna guma ne sadrži više od 50% gume, 5% metala, sve ostalo su visokotehnološki materijali / Foto: goodfon.ru
Zrakoplovna guma ne sadrži više od 50% gume, 5% metala, sve ostalo su visokotehnološki materijali / Foto: goodfon.ru

Komponente za pojačanje su aramid, najlon i željezna vrpca. Aramid je visokotehnološki polimer s povećanom otpornošću na mehaničke i toplinske utjecaje. Komercijalni naziv mu je Kevlar.
Ovaj materijal ima vlačnu čvrstoću od oko 550 kg/sq.mm. Sličan pokazatelj čelika je 50-150 kg/m². Kevlar se koristi za izradu zaštite od požara i pancira. Omjer svih komponenti je vrlo važan: zrakoplovna guma ne sadrži više od pedeset posto gume, pet posto metala. Sve ostalo su materijali visoke tehnologije.

Struktura gume nalikuje slojevitoj torti. Najprije dolazi guma s tankim filmom - slojem aramidnih i najlonskih užeta. To osigurava zaštitu od trljanja kabela te od zagrijavanja i lomljenja kabela. Postoji i dodatno osiguranje - avion ima nekoliko kotača: Boeing ih ima šest, Antey ima 32. Pod uvjetom da jedan od njih pukne, opterećenje će se preraspodijeliti na ostatak.

Unatoč činjenici da je guma gotovo savršenog dizajna, ne može se nazvati izdržljivom, moraju se mijenjati svakih 500 slijetanja zrakoplova / Foto: hmong.press
Unatoč činjenici da je guma gotovo savršenog dizajna, ne može se nazvati izdržljivom, moraju se mijenjati svakih 500 slijetanja zrakoplova / Foto: hmong.press

Proizvodnja šasije traje oko šest mjeseci. Svi metalni elementi su polirani do zrcalnog stanja. Proizvodnja guma također oduzima puno vremena. Unatoč činjenici da guma ima gotovo savršen dizajn, ne može se nazvati izdržljivom. Moraju se mijenjati svakih petsto slijetanja zrakoplova. Ako govorimo o putničkoj liniji, onda će ovaj postupak možda biti potreban jednom godišnje. Nisu u svim slučajevima gume zrakoplova potpuno promijenjene (slično automobilskim). Uglavnom, dovoljno je vratiti samo gornji sloj. Guma je sposobna izdržati sljedećih pet stotina slijetanja automobila.

>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<

4. Zašto ne možete učiniti isto za automobile?

Nešto slično se može učiniti za automobile, pogotovo jer je Kevlar izmišljen izravno za trkaće automobile, ali će biti vrlo skupo / Foto: 1ace.ru
Nešto slično se može učiniti za automobile, pogotovo jer je Kevlar izmišljen izravno za trkaće automobile, ali će biti vrlo skupo / Foto: 1ace.ru

Nešto slično može se napraviti za automobile, pogotovo jer je Kevlar izumljen izravno za trkaće automobile. Problem leži negdje drugdje. Gume stvorene korištenjem zrakoplovnih tehnologija su preskupe - 1.500-6.000 dolara po komadu. U skladu s tim, neisplativo je koristiti tako skupu gumu u slučaju automobila. Neki proizvođači dodaju kevlar u gume dizajnirane za iste SUV-ove. Ali u ovom slučaju, omjer kabela i gume nije tako skup.

Nastavite čitati o temi
zašto je futuristički stealth zrakoplov ostao demonstracijski model, a nije pušten u proizvodnju.
Izvor:
https://novate.ru/blogs/030921/60392/

ZANIMLJIVO JE:

1. 7 predmeta interijera koje je vrijeme odložiti u vreću za smeće i odnijeti na deponiju

2. Makarov pištolj: zašto moderni modeli imaju crnu ručku, ako je pod SSSR-om bila smeđa

3. Zašto su se revolucionarni mornari omotali u remenje za patrone