Sustavi pogona na sve kotače pružaju snagu na sva četiri kotača, a ne samo na prednji ili stražnji par. Većina ovih sustava tijekom vožnje raspoređuje energiju kako vozilo ne bi počelo kliziti. Kada se to dogodi, snaga se prenosi na drugu osovinu kako bi se ponovno uspostavila pouzdana veza s cestom.
Zato su vozila s pogonom na sve kotače popularnija u regijama u kojima su snijeg i led uobičajeni – pružaju dodatnu vuču koja vam je potrebna za prevladavanje tih uvjeta. Bilo da razmišljate o vozilu s pogonom na sve kotače ili ste ga već kupili, vi morate znati kako osigurati najbolju učinkovitost, produktivnost i interakciju s korisnik.
Vozila s pogonom na četiri kotača imaju mnoge prednosti, ali vas ne čine nepobjedivim. Ovdje su neke od najčešćih pogrešaka i zabluda povezanih s vožnjom 4WD vozila.
1. Nedostatak razumijevanja kako funkcionira pogon na sve kotače
Vjerojatno ste čuli za varijante pogona na četiri kotača - 4WD, AWD, 4x4. Osim toga, u svakoj skupini postoje modifikacije s različitim shemama i tehničkim rješenjima, koje uvode snalažljivi proizvođači kako bi zaveli kupce novim tehnologijama. Evo, na primjer, nekoliko varijacija 4WD:
Zapravo, sve su to varijante jednog sustava, s pogonom na sve kotače, i temelje se na istim principima. Ne samo proizvođači, već i mediji ne mogu ujednačiti oznake, što je dodatna zbrka za korisnike.
Osim toga, proizvođači su nedavno počeli koristiti vlastita imena: 4MATIC za Mercedes, xDrive za BMW, 4MOTION za VW, Quattro za Audi i tako dalje. Ovi se izrazi često koriste naizmjenično, iako svaki sustav ima svoje jedinstvene značajke, karakteristike i svrhe: vi biste, na primjer, nije vozio sportski automobil s pogonom na četiri kotača na planinski prijevoj, gdje će sve prednosti pogona na 4 kotača biti svedene na nulu niskom cestom lumen.
U prošlosti je snaga dostavljena na sva četiri kotača bila rezervirana za SUV vozila, dok su ostali modeli imali pretežno prednji ili stražnji pogon, gdje motor ili elektromotor pokreće samo jedan set kotača. Sada se automobili gotovo svih oblika i veličina mogu dobiti s pogonom na sve kotače. A neki su jednostavno opremljeni sofisticiranom tehnologijom kontrole proklizavanja koja oponaša pogon na sve kotače mogli ste se kretati po selu dobro uhodanim stazama bez potrebe za punopravnim terensko vozilo.
Nije toliko važno kako se zove vaš pogon na sva četiri kotača, glavno je kako funkcionira. Konkretno, ona je trajna ili se bira. Stalni sustavi pogona na sve kotače šalju snagu jednako na sva četiri kotača, koristeći prijenosno kućište za podjelu snage između osovina. Ovo je izvrsno za off-road jer se svi kotači vrte istom brzinom tako da možete zadržati vuču u teškim uvjetima.
Ali nije tako dobro za normalnu vožnju cestom. Ako pogonski sustav takvog automobila nije “selektivan”, vožnja po asfaltiranim cestama neće predstavljati užitak. Baš kao što brze ceste nisu prikladne za gradske monovolume male snage, asfaltirane ceste nisu zona udobnosti za prava terenska vozila.
Priključni pogon na sva četiri kotača malo je složeniji od stalnog pogona na sva četiri kotača, ali je bolji za svakodnevna putovanja. Umjesto ravnomjerne distribucije snage na četiri kotača, većina takvih sustava može isporučiti različitu količinu snage svakom od njih. To se radi mehanički ili elektronički, ovisno o sustavu.
Većina opcija daje prednost jednoj od osovina, pa će takav automobil raditi kao pogon na prednje ili stražnje kotače, sve dok nije potrebna dodatna vuča. Ali ako se neki kotači počnu vrtjeti, dio energije će se preusmjeriti na druge, pomažući da se povrati izgubljena vuča. Obično je moguće birati između pogona na dva kotača, konvencionalnog pogona na četiri kotača ili niskog raspona, potonje za male brzine i penjanje po strmim padinama.
Većina sustava automatski uključuje i isključuje nisku frekvenciju, inače će se mnogo različitih komponenti pokvariti ako je koristite velikom brzinom.
2. Nepravilno ponašanje pri oštrom zavoju
Većina vjeruje da pogon na sve kotače automatski osigurava sigurnije manevriranje. Iako je to donekle točno, ipak morate biti oprezni, osobito u zavojima. Neki vozači navikli na automobile sa stražnjim pogonom pokušavaju nagaziti gas, povećavajući snagu i okretni moment usred manevra.
Tako će se automobil sa stražnjim pogonom okretati brže i jasnije, a papučica kočnice može se otpustiti nešto ranije nego s drugom vrstom pogona. Rizik od kratkotrajnog gubitka vučne sile i proklizavanja ostaje, ali u sposobnim rukama automobil prilično pouzdano drži ispravnu putanju.
Kod većine verzija s pogonom na sve kotače to ne funkcionira. Razlog je jednostavan: težina automobila koji prolazi kroz zavoj s pritisnutom papučicom gasa se preraspoređuje: sprijeda postaje lakša, a stražnja se opterećuje, a automobil "čuči". Zakretni moment doveden na prednje kotače je uzaludan, ne osiguravajući automobilu dovoljno upravljanje. Kao rezultat toga, nepravilna tehnika zavoja na automobilu s pogonom na četiri kotača (na primjer, korištenje iskustva s automobilom sa stražnjim pogonom) dovodi do neugodnih posljedica.
Središnji diferencijal je u stanju ispraviti rotaciju kotača, a kada postoji razlika u rotaciji između unutarnjih i vanjskih kotača ili prednjih i stražnjih kotača, može to apsorbirati. Međutim, nije svaki automobil s pogonom na četiri kotača opremljen pametnom elektronikom i drugim trikovima koji se mogu nositi s podupravljanjem ili pretupravljanjem. No i s njima je teško nadmudriti fiziku, a ako prebrzo uđete u zavoj, bit ćete izbačeni unatoč ESP-u i pogonu na 4 kotača.
Na suhim cestama stražnji kotači, koji imaju manji radijus okretanja, djeluju kao sila otpora, gurajući prednje kotače van. s ceste i stvaranje svojevrsnog efekta kočenja, a pokušaj popravljanja situacije teško opterećuje prijenos. Kada se krećete u zavojima u automobilu s 4WD, uvijek usporite i ne vrtite motor dok ne prođete veći dio zavoja.
3. Izaziva povećano trošenje pogonskog sustava i guma
Spomenuti fenomen kočenja na oštrim zavojima smatra se specifičnošću "part-time 4WD" sustava s "izravnim spojem prednjih i stražnjih kotača" i nije kvar. Ali ako stalno koristite 4WD tijekom vožnje po suhim autocestama, posebno zavojitim, temperatura nekih dijelova će naglo porasti i mjenjač se može oštetiti. Također smanjuje vijek trajanja guma zbog neravnomjernog trošenja gaznog sloja, što rezultira visokim ukupnim troškovima održavanja.
Da biste to izbjegli, u automobilu s priključnim pogonom na 4WD, pogon na sve kotače treba koristiti samo na skliskim područjima - tamo, gdje kotač proklizava, ili na neravnom terenu s nagibima, te na normalnim cestama, prebacite se na 2WD.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
4. Ugrabi s mjesta
Pokušaji pokretanja brzinom munje štetni su za automobile s bilo kojom vrstom pogona, uključujući pogon na sve kotače. Tradicionalno, to je zbog prekomjernog opterećenja mjenjača u AWD modelima s velikim potencijalom zakretnog momenta. Najteže je brzo pokretanje pri velikim brzinama automatskih mjenjača.
Postoje neke tehnike koje vam omogućuju da brzo poletite i uz minimalno oštećenje kontrolne točke, ali one, prvo, zahtijevaju niz radnji razrađenih do automatizma, i, drugo, značajno se troše kvačilo. Par sekundi osvojenih na semaforu se ne isplati.
5. Ponovno vrednovanje apsolutne stabilnosti i sigurnosti na cesti
Visoki tehnički standardi pogona na sve kotače imaju dva glavna cilja: poboljšanu vuču i poboljšanu stabilnost u vožnji. Pogrešno je vjerovati da se takva vozila ne prevrću, ne izlete s linije i drže cestu u bilo kakvim uvjetima. A put kočenja nije ograničen na nekoliko metara: koliko god savršene gume, površina ceste i automobilska tehnologija, svaki je automobil podložan inerciji. A budući da su modeli s pogonom na sve kotače znatno teži od svojih kolega FWD/RWD, nije ih tako lako kočiti, unatoč četiri uključena kotača.
Posebne gume pomažu u povećanju vučne sile, čvrsto zagrizajući u asfalt i povećavajući koeficijent trenja, ubrzavajući proces zaustavljanja. Isto se, naravno, odnosi i na automobile s pogonom na prednje ili stražnje kotače. Opremljene dobrim gumama, gotovo su jednako dobre kao i njihove kolege s pogonom na sve kotače sve dok površina ne postane previše skliska, snijeg je dubok, a planina strma.
YouTube je prepun videa na kojima vozači, majstorski vozeći obične automobile, ostavljaju cool terence da puše u blatu. Pogon na sva četiri kotača je nesumnjivo divna i neophodna stvar, ali ponekad je puno važnija vještina osobe koja drži volan.
Osim rada pogona na sve kotače, vozači početnici trebali bi biti svjesni i drugih značajki automobila kako bi spriječili uobičajene pogreške u vožnji početnika.
Izvor: https://novate.ru/blogs/011021/60723/