Mnogi smatraju da u dvadeset prvom stoljeću više ne bi smjele postojati vagone drugog razreda, budući da su zahtjevi za udobnošću sada potpuno drugačiji nego prije dvadeset ili trideset godina. Na neki način su stvarno u pravu, ali postoje razlozi zašto Rusija još nije uspjela u potpunosti prijeći na novu razinu po tom pitanju.
1. Rezervirano mjesto koje nema alternativu
Udubimo li se u povijest razvoja željezničkog prometa u različitim zemljama svijeta, vidjet ćemo da su vagoni s rezerviranim sjedalima postojali uglavnom u bivšim republikama Sovjetskog Saveza. Nešto slično još se može vidjeti u Kini i Indiji. Iako je u Kini ostalo dosta takvih automobila, jer je zemlja brzo prešla na brze vlakove.
Što se tiče europskih zemalja, tamo se u većoj mjeri prijevoz obavlja vlakovima, čiji vagoni imaju isključivo sjedala. Ali tamo putovanja na velike udaljenosti, kao što je u Rusiji, nisu predviđena. Naravno, sjedeći automobili bi bili isplativiji za Ruske željeznice, budući da je njihov kapacitet za red veličine veći. Ako je rezervirano mjesto predviđeno za 54 putnika, tada u "Sapsanu" već ima 66 sjedala, au "Lastavici" njihov broj može premašiti stotinu. Problem je što u principu ova opcija nije prikladna za Rusiju. Ljudi će jednostavno prestati voziti vlakove. Ako je sasvim normalno voziti sjedeći tri-četiri sata, onda sigurno neće biti nikoga tko želi ići u ovaj položaj na jedan dan.
Stoga je zadatak Ruskih željeznica moći prevesti što više ljudi na ležećim mjestima. Postoji nekoliko opcija - samo dvije. To može biti automobil s rezerviranim sjedalima sa 54 putnička sjedala, ili dvoetažni kupe sa 64 putnička sjedala.
2. Državne subvencije i druge nijanse
Vjerojatno je dvokatna inačica kupe automobila mnogo prikladnija i udobnija od automobila s rezerviranim sjedalom, ali nije sve tako jednostavno kao što se čini. Prije svega, nije u stanju voziti svugdje. Druga stvar je da je broj automobila ove vrste mali. Treće, potrebne su posebne lokomotive i posebne službe. No, iz nekog razloga državne se subvencije daju samo za prijevoz rezerviranih sjedala. Do promjene pravila i rezervirano mjesto će postojati.
U ovoj fazi Ruske željeznice imaju jedan izlaz iz situacije - modernizirati automobile zajedno sa svojim proizvođačima. Općenito, oni to rade prilično dobro. Tverska tvornica već je proizvela moderniju verziju automobila, koji imaju prezentabilan izgled i više udobno za putnike: pojedinačna svjetiljka, utičnice, izvrsna ventilacija i tuš kabina u svemu vagoni. Ljudi se ovdje osjećaju gotovo kao u kupeu.
Tu su i rezervirana mjesta s postavljenim zavjesama. Nastali su na temelju automobila starog tipa. Samo se sadržaj mijenja. U ažuriranoj verziji automobila putovanje je također prilično zgodno. Postoji još jedna točka koja utječe na činjenicu da rezervirano mjesto ne ide nigdje u životu Rusa. Nisu svi građani naše zemlje u mogućnosti kupiti karte u kupeu.
3. Razvoj novih varijanti
Posljednjih nekoliko godina Ruske željeznice su tražile mogućnosti da se postupno udaljavaju od rezerviranih sjedala, ali istovremeno mogu prevesti najmanje 54 putnika u jednom automobilu na ležećim sjedalima. Probna inačica s ormarom-ormarom uz prozor u vagonu s rezerviranim sjedalima nije izazvala veliko odobravanje, pa takvih modela nema na rutama.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Ove godine predstavljen je još jedan novitet – s kapsulama. U ovom automobilu ima mjesta za putnike, i to sve, bočne i ležeće. Ako trebate putovati noću, onda je opcija idealna, ali ako je više od jednog dana, pa čak i s djecom, onda nije baš zgodno.
Nastavite čitati na temu kako funkcionira kineski auto s rezerviranim sjedalima i zašto se Rusima može činiti rajem.
Izvor: https://novate.ru/blogs/151021/60894/