Nitko nije mogao ili još uvijek nitko nije pokušao spasiti? Ili je možda postrojenje ZiL namjerno zakopano još od 1980-ih? Koje bi od ovih pitanja puno bolje odražavalo što se točno dogodilo jednom od najvećih poduzeća za proizvodnju strojeva u Sovjetskom Savezu? Zašto su neke tvornice i pogoni za proizvodnju automobila i kamiona u najmanju ruku nastavile s radom, a legenda domaćeg tržišta doslovno potonula u ponor?
Povijest ZiL-a započela je čak i prije dolaska sovjetske vlasti. U početku je na području poduzeća postojala stanica za popravak uvezenih automobila. Kao takva, na ovom mjestu je 1916. godine osnovana tvornica automobila. Pripadao je trgovačkoj kući "Kuznjecov, Rubyashinsky and Co." U početku auto poduzeće nije imalo svoju liniju, već se bavilo samo popravkom i montažom odvijača uvezenih automobila FIAT 15 Ter iz 1915. godine. Upravo su ti kamioni već dugo glavni proizvodi. Budući ZiL proizvodio ih je kako tijekom građanskog rata 1917-1922, tako i u ranim godinama uspostavljene sovjetske vlasti.
Oštar zaokret u tvornici dogodio se kada je zemlja krenula putem sustavne industrijalizacije, a Ivan Lihačov je imenovan direktorom moskovskog poduzeća. Stranka je postavila zadatak organiziranja masovne proizvodnje kamiona nove generacije, budući da je u njima brzo rastuća sovjetska ekonomija bila prijeko potrebna. Prvo je poduzeće modernizirano. Tvornica je također kupila prava na kamion Autocar 5S u SAD-u, koji su proučavali sovjetski dizajneri, nakon čega su na njegovoj osnovi napravljeni kamioni AMO-3 i ZIS-5.
Tvornica Staljin (od 1931. nazvana po vođi) postala je prvo sovjetsko poduzeće, gdje je 1931. pokrenuta prva montažna linija. Od 1936. godine tvrtka je počela proizvoditi ne samo kamione, već i automobile. Istina, isprva se proizvodilo vrlo malo automobila, pa nisu bili za potrebe običnih ljudi, nego za državne agencije i vojsku kao službena vozila. Tijekom ratnih godina tvornica je evakuirana u Uljanovsk, gdje je proizvodila opremu za front i savladala nekoliko novih modela. Uključujući ZIS-150. Godine 1958. linija tvornice dopunjena je temeljno novim kamionima 6x6 ZIL-157. Tvornica je 1956. preimenovana u tvornicu Lihačov, odmah nakon XX. kongresa KPSU i kampanje razotkrivanja Staljinova kulta ličnosti.
Unatoč složenosti poslijeratnih godina, upravo je ovo vrijeme označilo početak "zlatnog doba" za tvornicu. Linija poduzeća stalno se popunjavala novim modelima strojeva i modifikacijama motora. Ovdje je razvijeno mnogo eksperimentalnih tehnologija za potrebe vojske i narodnog gospodarstva. Stručnjaci ZiL-a pomogli su u stvaranju novih tvornica, a također su aktivno razmjenjivali iskustva sa strancima. Neposredno nakon rata, osoblje tvornice premašilo je 100 tisuća radnika, a na vrhuncu svoje slave Lihačov je proizvodio 200 tisuća kamiona godišnje! Tvrtka je također proizvodila opremu za posebne namjene, autobuse, limuzine, terenska vozila, kamione i specijalnu opremu za potrebe Sovjetske armije. Krajem 1950-ih proizvodnja autobusa je odvojena od matičnog ZiL-a. Tako se pojavila nova biljka - LIAZ. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u ZIL-u su stvoreni novi modeli motora, koji su tvornicu doveli na bitno drugačiju razinu.
Prvi problemi u poduzeću počinju sredinom 1980-ih. U početku ZiL stalno ima poteškoća s razvojem i implementacijom novog modela motora u proizvodnju. Tada biljka još uvijek ne može "roditi" iz raznih razloga, novi model kamiona. U vrijeme kolapsa sovjetske vlasti, tvornica također propada. Istrgnuto iz nekada ujedinjenog sindikalnog gospodarstva, poduzeće sa svojim kamionima brzo ostaje bez posla. Obim proizvodnje brzo opada, uključujući i pritisak automobila koji pristižu iz inozemstva. Uprava pak krajnje tromo pokušava pronaći nove partnere. Stvar ne ide dalje od sklapanja predugovora. Broj radnika rapidno pada, trgovine se zatvaraju.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Vrlo često se može čuti da su sovjetske tvornice radile čiste gluposti (da ne kažem grubo, “na popularan način”). Objektivno, kvaliteta proizvoda mnogih sovjetskih poduzeća 1980-ih je doista osjetno potonula. Ali ovaj proces pada kvalitete, kao i sve što se događa od 1986. godine, izaziva mnoga pitanja zainteresiranih. Treba li reći da je 1990-ih legendarni ZiL jednako “pametno” privatiziran od strane novih “učinkoviti menadžeri” koji, očito, od samog početka nisu bili zainteresirani za daljnji opstanak poduzeća.
Barem lokacija ruske i sovjetske tvornice sugerira ovu ideju. Stajao je na vrlo skupoj zemlji, zapravo, u centru Moskve. Većina, možda ne najmodernije za standarde devedesetih, ali još uvijek skupe i ispravne opreme ZiL-a, jednostavno je prodan u otpad. Radionice su srušene, a nakon 2014. na slobodnom mjestu ubrzano su izgrađeni brojni stambeni kompleksi.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, onda biste trebali čitati o tome 6 domaćih proizvođača motocikala, čiji potomci ni na koji način nisu inferiorni od stranih kolega.
Izvor: https://novate.ru/blogs/271121/61374/