Pouzdano se zna da se u Sovjetskom Savezu ništa nije proizvodilo osim galoša. Pa, i malo više supermodernih letjelica. Jao, ono “malo” što su još radili nije uvijek dovedeno na pamet i savršenstvo. Povijest nadzvučnog putničkog zrakoplova Tu-144 izvrsna je ilustracija toga.
24. travnja 1946. prvi turbomlazni lovac MiG-9 poletio je u nebo iznad zemlje Sovjeta. Odmah nakon toga, dizajneri su se suočili sa zadatkom povećanja maksimalne brzine zrakoplova kako bi se prevladala zvučna barijera na oko 1,2 Macha. Tri godine kasnije, 1949., rođen je avion MiG-15, koji je uspio prevladati cijenjenu zvučnu barijeru. Početkom 1950-ih, nakon izlaska 15. u seriji, dizajneri su razmišljali o tome kako "prenijeti" putničke zrakoplove izvan zvučne barijere.
Sličan posao obavljen je u inozemstvu. Već 1956. godine u Velikoj Britaniji je stvoreno posebno povjerenstvo koje se bavi razvojem i razvojem nadzvučnog transportnog zrakoplovstva. Projekt uključuje 9 najvećih zrakoplovnih tvrtki i organizacija u zemlji. Intenzivan rad na stvaranju novog tipa nadzvučnog zrakoplova počinje tek početkom 1960-ih i povezivanjem s projektom Francuske. U Sovjetskom Savezu pomno su pratili sve što se događalo u Europi i pripremali vlastiti projekt za nadzvučni transportni zrakoplov. Aktivan rad započeo je 1963. godine.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
1967. predstavljen je francusko-britanski Concorde. Vodstvo SSSR-a zahtijevalo je ubrzanje rada na razvoju svojih zrakoplova. Kao rezultat toga, 31. prosinca 1968. Tu-144 je podignut u zrak, ispred Concordea za oko 2 mjeseca. Paralelno s tim, finaliziran je serijski model broda, Tu-144S, uzimajući u obzir sovjetsko i anglo-francusko iskustvo prvih letova. Istodobno, pokazalo se da su se sovjetski i britansko-francuski zrakoplovi vrlo razlikovali. Sovjetski brod je letio više: 20 km u odnosu na 18 km za Concorde. Brže letenje: 2.500 km/h u odnosu na 2.300 km/h. Bio je osjetno snažniji: podigao je 16 tona naspram 13 tona. Istovremeno, Tu-144 je puno brže jeo gorivo, što ga je činilo neprikladnim za letove na Pacifiku, za razliku od Concordea. Zamisao Europljana od samog je početka pozicionirana kao luksuzni zrakoplov, dok karta za Tu-144, iako je bila skuplja nego inače, ipak nije bila važna.
Zašto je Tu-144 ostao bez posla? Zapravo, sve je prilično jednostavno. Postojala su točno dva problema. Prvo je pitanje profitabilnosti. I Tu-144 i Concorde bili su ispred svog vremena, ali s komercijalnog stajališta apsolutno nisu bili isplativi. Letovi avionom bili su preskupi. Drugi razlog je pitanje sigurnosti. Oba projekta razvijena su u velikoj žurbi. Istodobno, Tu-144 je otkrio mnoge probleme, unatoč stalnim poboljšanjima. Što je najgore, avion je doživio nekoliko nesreća koje su se pretvorile u katastrofe. Prvo na aeromitingu u Le Bourgetu 1973., zatim tijekom probnog leta 1978., a zatim još jedan prototip pao 1980. godine. A 1981. godine izbio je požar na jednoj 144., nakon čega su odlučili u potpunosti odbiti njihovo puštanje u pogon. Iako je 16 serijskih uzoraka, koji su se ipak uspjeli napraviti, neko vrijeme čak i obavljalo komercijalne letove.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, čitajte o tome zašto strateški bombarder ispred svog vremena, nije bilo potrebno.
Izvor: https://novate.ru/blogs/021221/61448/