Daleko od svugdje, ali u mnogim zemljama Europske unije, odlazak na putovanje željeznicom slobodnih dana iz republika bivšeg Sovjetskog Saveza i, prije svega, iz Rusije, neće čuti uobičajeno kucanje kotača. Zašto se to događa? Znači li ta činjenica da u Europi bolje grade željeznice nego na prostranstvima domovine? Pokušajmo razumjeti ovo pitanje.
Pa zašto u Europi kotači željezničkih vlakova najčešće ne ispuštaju karakteristično kucanje tijekom kretanje vlakova, kao što se to događa na velikoj većini pruga u Rusiji i šire - u zemljama bivšeg Sovjetski Savez. Zapravo, "podmukla zagonetka" je prilično jednostavna. Radi se o različitim pristupima (tehnologijama) polaganja željezničkih tračnica. Je li gore za željeznice u Rusiji? Ne, nije gore. Oni se jednostavno razlikuju zbog objektivnih razloga i zahtjeva. Glavni razlog je, naravno, klima.
Činjenica je da je u umjerenim geografskim širinama željeznica stalno izložena temperaturnim promjenama: ljeti je prevruće, zimi prehladno, a izvan sezone jedno se vrijeme može dramatično promijeniti u drugo. U takvim teškim uvjetima, pod utjecajem vanjskih čimbenika, tračnica se može deformirati zbog stalnog sužavanja-širenja metala, što će je učiniti neprikladnom za kretanje vlakova. Kako se to ne bi dogodilo, tračnice se postavljaju na način da između njih ostaje mali razmak, koji se naziva "toplinski razmak". Ovaj način polaganja tračnica naziva se "link". Karakteristično kucanje kotača pojavljuje se upravo u trenutku sudara s toplinskim razmakom. Vlakovi tako često kucaju zbog činjenice da je u većini slučajeva duljina jedne željezničke veze 25 metara.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
U mnogim europskim zemljama klima je znatno blaža, pa je stoga rizik od deformacije tračnica uslijed kontrakcije-širenja pod utjecajem topline i hladnoće sveden na astronomski minimum. To omogućuje korištenje ne "vezne" tehnologije polaganja s stvaranjem toplinskog jaza, već "zavarene" tehnologije - kada je nekoliko tračnica od 25 metara zavareno u monolitnu konstrukciju dugu nekoliko stotina metara, do 800. Zahvaljujući tome nestaje karakterističan romantični zvuk željezničkih kotača. Među željezničkim radnicima takve se pruge nazivaju "baršunastim". Ima ih i u Rusiji. Takve su zgrade građene još od sovjetskih vremena, gdje su uvjeti dopuštali. Na primjer, "baršunaste" ceste su Krasnojarsk i Yuzhnouralsk.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, onda biste trebali čitati o tome zašto je Rusija odlučila izgraditi brzu cestu do Kine ne na najkraćem putu kroz Kazahstan.
Izvor: https://novate.ru/blogs/091221/61508/