Raspad Sovjetskog Saveza teško je pogodio mnoge industrije. I civilno zrakoplovstvo nije bilo iznimka u tom pogledu: teške devedesete to nisu dopuštale državi financirati obećavajuće projekte zrakoplova stvorenih na kraju SSSR-a, a onda su postali moralno zastarjeti. Stoga mnogi razvoji koji su planirani zamijeniti stare automobile nisu ušli u masovnu proizvodnju. Vaša pozornost je "četiri" zrakoplova, koji raspad Sovjetskog Saveza nije dopustio da poleti.
1. Tu-334
O potrebi razvoja ovog zrakoplova prvi put se raspravljalo kasnih osamdesetih kao buduća zamjena za Yak-40 i Tu-134. No, raspad SSSR-a značajno je usporio ovaj proces, pa je prvi let krenuo tek 1999. godine. Nakon provođenja potrebnih ispitivanja 2005. godine, potpisana je naredba ruske vlade o pokretanju proizvodnje u Kazanu, ali se u to umiješao projekt Superjet-100 koji se razvijao u isto vrijeme. A vlasti su, birajući između dva zrakoplova, dale kartu za život samo drugom. I Tu-334 je ostao u količini od dva prototipa, iako je imao dobre sklonosti za implementaciju: bio je potpuno domaći, a osim toga, potencijalno bi mogao sletjeti na bilo koju zračnu luku, što si ne može priuštiti "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Za razliku od prethodne zamisli Tupoljeva, ovaj projekt nema čak ni eksperimentalne prototipove, već ostaje na papiru iu obliku maketa. Unatoč dobrim tehničkim karakteristikama koje su stavljene u njega - a koncept je uključivao stvaranje dvije modifikacije odjednom, samog Tu-324 i izdužene verzije ispod Indeks Tu-414 - i potpora vlade Tatarstana, koja je za ovu proizvodnju kupila modernu opremu za svoju tvornicu zrakoplova u Kazanu, razvoj nije započeo. A današnji stručnjaci smatraju da je ovaj projekt imao dobar potencijal i na domaćem i na izvoznom planu.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Zrakoplov koji je izgubio priliku da postane masivan. / Foto: wikipedia.org
U usporedbi s drugim strojevima stvorenim u ovom teškom vremenu, IL-114 je nekim čudom čak ušao u masovnu proizvodnju, ali se i njegova sudbina pokazala tužnom. U početku je zamišljen kao nasljednik An-24 i ozbiljan konkurent stranim SAAB-ima 2000 i ATR-72. No, kasnih osamdesetih, tvornica u Taškentu uspjela je proizvesti samo 18 primjeraka zrakoplova, pa je mogućnost zamjene drugim zrakoplovom masovne proizvodnje brzo odbačena. Devedesetih godina nije bilo sredstava za daljnje oslobađanje, a onda, kada je o restauraciji proizvodnja je ponovno počela govoriti, IL-114 se već smatrao zastarjelim u konstruktivnom smislu plan stroja. Čak i sada, kada je započeo aktivni razvoj modernizirane verzije Il-114-300, mnogi stručnjaci su skeptični prema tim pokušajima.
4. S-21
Najnapadniji gubitak među kasnosovjetskim zrakoplovima. /Foto: testpilot.ru
Ovaj projekt, razvijen osamdesetih godina prošlog stoljeća, smatran je gotovo vrhuncem tehnološkog napretka. Prije svega, takvoj je slavi pridonijela njegova funkcionalnost kao nadzvučnog poslovnog mlažnjaka, koja je tih godina bila nešto nepoznato. Međutim, raspad Sovjetskog Saveza i poteškoće devedesetih nisu dopustili njegovu provedbu, i to unatoč činjenici da su za njegovo stvaranje čak dodijeljena sredstva iz Sjedinjenih Država. A stručnjaci svih ovih godina odbijanje stvaranja S-21 smatraju jednim od najvećih gubitaka domaćeg civilnog zrakoplovstva, jer u slučaju implementacije Projekt na tržištu nadzvučnih poslovnih mlažnjaka, koji tih godina još nije formiran, ovaj bi stroj mogao postati i držati titulu dugi niz godina monopolist.
Nastavljajući temu, tužnu priču o još jednom perspektivnom domaćem zrakoplovu: Zašto sovjetski brod T-144, koji je prestigao zvuk i svoje vrijeme, na kraju nije bio potreban
Izvor: https://novate.ru/blogs/170122/61820/