Na prvi pogled, parna lokomotiva razbija uobičajeni sustav: za razliku od vozača automobila, piloti zrakoplova, vozač nema najširi mogući pogled na stazu, jer njegova kabina nije ispred vlaka, nego tek poslije kotao! Zašto? Idemo to shvatiti.
Parna lokomotiva je prije nekoliko godina bila samo muzejski eksponat, spomenik u blizini starog depoa, što su djeca doživljavala kao atrakciju. Ali danas je ovaj heroj filmskih vijesti postao predmet proučavanja ne samo za male putnike, već i za njihove roditelje.
Raspored lokomotiva, uz rijetke iznimke, bez obzira na zemlju porijekla, bio je sličan. Ispred je bio parni kotao, zatim kabina za vozača, a uz njega je već bio pričvršćen tender (poseban vagon s gorivom, mazivima, mjesto za skladištenje inventara).
Takav raspored dijelova lokomotive nema veze sa sigurnošću putnika, a još više posade.
Sve se radi o praktičnosti tijeka rada! Ložač ili pomoćnik strojovođa skupljao je ugljen s natječaja i slao ga u ložište koje se nalazi u kabini lokomotive. A onda shema: ugljen gori - voda vrije - oslobađa se para, koja pritišće klip u cilindru, koji pokreće kotače.>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Glavni nedostatak ovog rasporeda je nedovoljna vidljivost puta za vozača zbog dugog kotla. Vozač se morao nagnuti kroz prozor kabine da bi nešto vidio.
Američke brigade suočile su se s još jednim problemom: u dugim tunelima mogle su se ugušiti zbog dima koji je ulazio u kabinu iz dimnjaka. Rješenje je bila izgradnja parnih lokomotiva s kabinama ispred (“cab forward”). Tehnika je nadogradila svoju klasu, jer. Već sam radio na tekuće gorivo. Takve lokomotive s prednjom kabinom mogle su se naći ne samo u Americi, već i u Italiji.
Kao što se često događa u životu, praktičnost je stvar navike. A ono što se na prvi pogled čini iracionalnim, ima sasvim logičan razlog. I ne zaboravite da je čovjek inventivno stvorenje.
Provjerite Novate. Ru s materijalom na sličnu temu: Kako se vlakovi okreću: postoje tri načina.
Izvor: https://novate.ru/blogs/110322/62376/