Zrakoplovstvo se u Sovjetskom Savezu vrtoglavo razvijalo, a konstruktori zrakoplova redovito su razvijali nove zrakoplove ili nadograđivati stare. Evo ga početkom 1950-ih. odlučeno je zamijeniti mlazni zrakoplov Il-28 modernijom verzijom. Pokazalo se samo da to nije tako lako učiniti: transonični bombarder Il-54 razvijen za tu svrhu nikada nije primljen u službu.
Povijest ovog danas malo poznatog projekta započela je 1952. godine, kada je sovjetska komanda donesena je odluka o stvaranju transoničnog bombardera, kao zamjena za drugi OKB S.V. Iljušin - IL-28. Činjenica je da je u to vrijeme ovaj model bio jedan od prvih serijskih mlaznih prednjih bombardera SSSR-a. I iako su ga počeli koristiti tek 1950. godine, samo nekoliko godina kasnije odlučili su ga zamijeniti.
Službeno je odbrojavanje do razvoja zrakoplova stavljeno Dekretom Vijeća ministara SSSR-a. Neki zahtjevi za novi automobil također su navedeni tamo: na primjer, prema urednicima Novate.ru, transonični bombarder trebao je postići brzinu od 1,15, u uvjetima leta na visini od 4750 metara. Osim toga, budući Il-54 trebao je moći prevladati 2200-2500 kilometara u jednom letu, noseći oko tri tone tereta na brodu. Za izvršenje državnog naloga dodijeljene su samo dvije godine.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Tijekom rada na projektu, stručnjaci Ilyushin Design Bureaua susreli su se s brojnim nijansama, uključujući probleme s uzlijetanjem s neasfaltiranih površina. Štoviše, određene značajke dizajna morale su se promijeniti već tijekom rada: na primjer, ako je u početku bio niskokrilac, zatim godinu dana kasnije, Iljušin je osobno promijenio dizajn tako da se pokazalo da je zrakoplov bio visokokrilac, a također je odlučeno da se napusti T-oblik perje. Ukupno je razvijeno pet različitih modifikacija Il-54.
Posadu zrakoplova činili su navigator, pilot i strijelac-radiooperater, koji su bili smješteni na stolicama opremljenim katapultom, a taj se proces mogao odvijati na različite načine: ako je izbacivanje topnika-radiooperatera i navigatora izvršeno dolje, tada je pilot otišao gore. Prvi put je bilo moguće provjeriti automobil u letu 3. travnja 1955. godine. Godinu dana kasnije izašao je drugi prototip, koji se od svog prethodnika razlikovao po modificiranim komponentama i drugim zrakoplovnim motorima - AL-7F. Ali ovaj projekt nije dao poticaj životu: pokazalo se da nema ništa inovativno i poboljšano nisu mogli doći do usporedbe s postojećim modelima, pa je stoga počela serijska proizvodnja IL-54 i nisam isao.
Uz temu: IL-112: avion koji nije trebao poletjeti
Izvor: https://novate.ru/blogs/190522/63032/