Prvi borbeni turbomlazni zrakoplov nastao je krajem Drugog svjetskog rata u Trećem Reichu. Na sreću svih, visokotehnološki novitet pojavio se u vrijeme kada ništa nije moglo spasiti nacističku Njemačku od poraza. Jet Messerschmitt Me.262 Sturmvogel i Me.163 Komet korišteni su uglavnom na drugoj fronti. No, pred kraj rata i Burovnice su završile u istočnom smjeru.
Prvi njemački mlazni lovac oborio je slavni pilotski as Ivan Kozhedub 19. veljače 1945. godine. Nacistički automobil presretnut je na visini od 3500 metara u blizini Frankfurta. Piloti Kozhedub i Titarenko krenuli su u presretanje i, približivši se na udaljenost od 500 metara, pokušali oboriti zrakoplov Luftwaffea. Njemački avion se prvo počeo otrgnuti od progonitelja, a zatim se iznenada okrenuo. Tada su se sovjetski piloti ponovno uspjeli približiti neprijatelju i otvoriti vatru da ga ubiju. Nakon prvog zavoja, Kozhedub je vidio kako se njemačko čudotvorno oružje raspada u komade.
Nakon ovog incidenta održana je konferencija sovjetskih pilota na kojoj se raspravljalo o taktici protiv novog tipa neprijateljskih zrakoplova. Sovjetski časnici došli su do zaključka da je najbolji način uništenja turbomlaznog motora frontalni napad. Iskustvo kasnijih sudara s Petrelima pokazalo je da su ti strojevi najranjiviji tijekom penjanja ili manevra. Budući da je Messerschmitt Me.262 Sturmvogel imao apsolutnu nadmoć u brzini, sovjetskim je pilotima preporučeno da oštrim zaokretima 500-600 metara od cilja, da je Burevestnik banalno skočio naprijed, nakon čega se motorni avion našao na njemu. rep.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Iako su presedani sudara sovjetske avijacije i njemačkih mlaznih zrakoplova bili rijetki, a prije rata je ostalo vrlo malo, Crvena armija uspio steći iskustvo bez presedana u tim prvim borbama, koje je SSSR kasnije iskoristio u razvoju vlastitog mlažnjaka zrakoplovstvo. Osim toga, nema potrebe misliti da su Petrels bili plijen. U praksi je samo najiskusniji pilot motornog zrakoplova mogao izaći kao pobjednik iz borbe sa zrakoplovima sljedeće generacije. Sovjetsko zapovjedništvo, ako je moguće, preporučilo je pilotima da se ne upuštaju u bitku s njemačkim novitetima do posljednjeg, odvodeći ih što dalje od aerodroma. Stoga je vodstvo zračnih snaga pokušalo spasiti pilote koristeći glavni nedostatak ranih turbomlaznih strojeva - monstruoznu potrošnju goriva. Letjeti "Petrel" mogao je samo 8-25 minuta.
U nastavku teme čitajte o 5 vrlo čudnih avionakoje je čovječanstvo stvorilo u 20. stoljeću.
Izvor: https://novate.ru/blogs/260522/63098/