Ideja o povezivanju kopna i Sahalina podzemnim tunelom pojavila se u Ruskom Carstvu u 19. stoljeću. No, zbog ekonomske neisplativosti projekta i nedostatka sredstava od ideje se odustalo. Projektu su se vratili tek 1929., već tijekom sovjetskog razdoblja. Godine 1930. obavljena su prva istraživanja za mogućnost izgradnje tunela. Dizajn je započeo nakon završetka Drugog svjetskog rata 1950.
Kada bi se Sovjetski Savez i Japan mogli povezati tunelom, onda bi Zemlja izlazećeg sunca postala kontinentalna sila. Nepotrebno je reći da Sahalinski tunel nikada nije dovršen. Relevantnost ovog projekta nije nestala do sada. Godine 2018. vlasti Ruske Federacije već su počele govoriti o tome da bi bilo lijepo osigurati prometne veze sa Sahalinom uz pomoć mosta, budući da je sadašnji sustav trajektne i zračne plovidbe odavno neadekvatan za transportne potrebe regija. Jao, do sada se stvar nije pomakla. No, danas nećemo govoriti o mostu, nego o tunelu. Pa se vratimo u 1950. godinu.
Projekt tunela i susjednih željezničkih pruga odobrilo je Vijeće ministara SSSR-a 6. rujna 1950. godine. Tunel je trebao ići od rta Lazarev na kopnu do rta Periš na Sahalinu. Dužina objekta bila bi 10 km. Nekoliko željezničkih linija vodilo je od Perisha kroz cijeli Sahalin. Najduža je trebala biti duga 327 km. Na kopnu je predloženo povezivanje rta Lazarev uz pomoć željezničkih linija sa stanicom Selikhin na dionici Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaja Gavan. Završetak prve faze izgradnje bio je predviđen za 1953. godinu. Sahalinski tunel je trebao biti pušten u rad 1955. godine. Pretpostavljalo se da će se već u prvim godinama novom linijom moći lansirati do 4 milijuna tona robe godišnje.
Ministarstvo unutarnjih poslova SSSR-a i Ministarstvo željeznica SSSR-a (Ministarstvo željeznica) trebali su graditi Sahalinski tunel. Inače, od 1952. godine Ministarstvo željeznica potpalo je pod kontrolu Ministarstva unutarnjih poslova. Često se može čuti da su Sahalinski tunel izgradili osuđenici. To nije točno, ili barem nije u potpunosti točno. Odlukom Vijeća ministara, Tužiteljstvo SSSR-a pustilo je na uvjetnu slobodu oko 8000 zatvorenika, koji su do isteka zatvorske kazne trebali raditi u Ministarstvu željeznica. U proizvodnji se ti ljudi ni po čemu nisu razlikovali od civilnih stručnjaka, osim po tome što su se pismeno obvezali da neće odlaziti tijekom izgradnje. I da, osuđenici su imali istu plaću kao i civili. Prema uvjetnom otpustu, zatvorenici osuđeni za teška kaznena djela: pljačke, banditizam i ubojstva s predumišljajem nisu potpadali pod uvjetni otpust za sudjelovanje u projektu Ministarstva unutarnjih poslova i Ministarstva željeznica. Lopovi-recidivisti i zatvorenici posebnih logora osuđeni na prinudni rad nisu smjeli raditi. Do početka 1953. godine broj graditelja iznosio je 27 tisuća ljudi. Osim bivših osuđenika, na projektu su radili vojni i civilni djelatnici.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Izgradnja tunela bila je u punom jeku kada je Staljin umro 5. ožujka 1953. godine. Neki tvrde da je amnestija od 27. ožujka 1953. stavila točku na projekt. Međutim, prema memoarima voditelja izgradnje moskovskog metroa, Heroja socijalističkog rada, dobitnika nagrade SSSR-a u području tehnologije i jednog od izravnih sudionici u izgradnji sahalinskog tunela, Yuri Anatolevich Koshelev, nakon što je objavljena amnestija, jučerašnji osuđenici na gradilištu uopće nisu požurili bježati s projekt. Koshelev je podsjetio da je samo 200-300 ljudi napustilo projekt nakon amnestije od 8000 graditelja zatvora.
Odlukom nove Hruščovljeve vlade ukinut je Sahalinski tunel. Prema memoarima istog Jurija Anatoljeviča, 8 mjeseci nakon smrti "Vođe naroda", graditelji su strpljivo čekali konačnu odluku o sudbini projekta. Projektni tim više puta je apelirao na Moskvu sa zahtjevima i molbama da se ne zaustavlja gradnja. No, stranački dužnosnici su iz nekog tajanstvenog razloga odlučili na svoj način. Projekt nije zaustavljen ili zamrznut, u najključnijem trenutku jednostavno je zatvoren.
U nastavku teme čitajte o zašto je Staljin naredio da se obrazovanje u SSSR-u plati 1940. godine.
Izvor: https://novate.ru/blogs/260522/63090/