Sankt Peterburg je jedan od onih gradova za koje su prijelazi preko brojnih vodenih barijera glavne komponente infrastrukture za život. Tijekom tri stotine godina u sjevernoj prijestolnici Rusije podignute su mnoge nevjerojatne građevinske građevine koje povezuju obale Neva, mnogi kanali i potoci, ali među njima postoje neki od najznamenitijih objekata, sa svojim legendama, pa čak i običaji.
1. Pokretni most Palačni most između Trga palače i pjega Vasiljevskog otoka
Jedna od najgenijalnijih inženjerskih građevina u Sankt Peterburgu je prilagodljiva palača most koji povezuje Trg palače i rt Vasiljevskog otoka (rt na istočnom kraju otoci). Ovaj jedinstveni objekt, koji je postao simbol grada na Nevi, sagrađen je početkom prošlog stoljeća nakon duge selekcije projekata prezentiranih na dva natječaja. Godine 1901. propao je prvi raspisani natječaj za najbolji nacrt mosta jer niti jedan od 27 koncepata nije uvjerio komisiju. Nakon 8 godina objavljen je novi natječaj koji je postao orijentir za grad i za programere - inženjera Andreya Pshenitskyja i arhitekta Robert-Friedricha Meltzera. Njihov projekt pokretnog mosta s pet raspona širine 27,7 m i dužine 250 m bio je toliko ispred svog vremena da se do danas smatra jednim od najvećih pokretnih mostova na svijetu.
Zanimljiva činjenica: Glavna značajka provedbe tako složenog inženjerskog projekta bila je da su u izgradnji bili uključeni samo domaći stručnjaci i korišteni samo ruski materijali. Trebalo je 6 godina da se genijalni objekt stavi u funkciju, jer je njegova gradnja najteže pala - prvo je spriječila velika poplava, a potom i Prvi svjetski rat. Ipak, u studenom 1915. prijelaz je otvoren za pješake, au prosincu 1916. zatvoren. položio je veliki test snage: 34 vozila s teretom od po 9,6 tona istovremeno su zauzela sve raspone na mostu. Dizajn je preživio, što je omogućilo uskoro lansiranje posada.
Ako govorimo o arhitektonskom značaju mosta Palace, tada nisu svi planovi u potpunosti provedeni. U početku je prijelaz bio zamišljen s veličanstvenim pompoznim ukrasom: planirali su postaviti ogradu sa složenim iscrtanim uzorkom od debelog željeznog lima četiri 25-metarske lanterne-svjetionika, strojevi za podizanje ljudi i balkoni-vidikovci, ukrašeni skulpturama, ornamentima, carskim orlovima itd. d. Kao rezultat toga, most je pušten u rad bez ikakvih arhitektonskih elemenata, a ono što sada vidite napravljeno je u sovjetsko vrijeme.
2. Aničkov most
Već početkom 18. stoljeća Nevski prospekt u Sankt Peterburgu bio je jedna od glavnih ulica sjeverne prijestolnice pa se posebna pozornost pridavala prometnoj povezanosti. Čak je i Petar I. 1715. god pokušao riješiti glavni problem gradskog središta - prijelaz preko Fontanke (u starim danima zvao se Bezimeni Erik). Za samo godinu dana, vojni inženjer, pukovnik Mihail Aničkov, zajedno sa svojim bataljunom, izgradio je drveni prijelaz koji je povezivao desnu i lijevu obalu, uvelike pojednostavivši kretanje.
Značajno: Nakon što je gradnja završena, most je nazvan Anichkov, u čast pukovnika koji ga je projektirao. Unatoč činjenici da su ga više puta obnovili drugi arhitekti i kao odgovor na želju komisije za petrogradske zgrade, koja je odlučila nazvati most "Nevski", most se nije počeo zvati drugačije.
Brzo je postalo jasno da je Aničkov most uzak i ne baš zgodan, pogotovo nakon što je Fontanka očišćena i postala je plovna. Radnici su morali rastaviti, a zatim sastaviti središte mosta, omogućujući prolaz brodovima, što nije bilo sasvim praktično i skupo. Zbog toga je više puta proširivana, dodavani su rasponi, učvršćivani, a kada je zamijenjena kamenom, na red je došlo i njeno ukrašavanje. Razvijeno je nekoliko projekata, kao rezultat toga, zaustavili su se na četiri skulpturalne skupine brončanih konja ("Horse Tamers"), simbolizirajući faze osvajanja konja i borbe čovjeka sa silama prirode. Trenutno je Anichkov most elegantna struktura koja se sastoji od tri lučna raspona ružičasti granit, ukrašen ogradama od lijevanog željeza s prikazima mitskih životinja, morskih konjica i sirene.
3. obalni most
Obalni most, projektirao ga je inženjer G. M. Tretter, ne samo jedinstven spomenik mostovske arhitekture s početka 19. stoljeća, već i najomiljeniji most stanovnika grada i njegovih gostiju. Peterburžane i turiste ne privlače inženjerske suptilnosti, već skulpture krilatih lavova u stilu Empire, koje je stvorio P. P. Sokolov. Mitski krilati lavovi, prethodno korišteni za ukrašavanje luksuznog namještaja ili pročelja zgrada, u ovom su projektu postali glavni "junaci" koji su krasili urbani krajolik. Figure lavova, visoke 2,85 m, izlivene su od lijevanog željeza u Aleksandrovoj ljevaonici željeza, ali su krila iskovana od bakrenog lima i prekrivena zlatnim listićima.
Značajke dizajna: Bankov most je jedan od tri viseća pješačka mosta u gradu koji su preživjeli do danas (1823-1826. bilo ih je šest). Viseći mostovi za pješake prve četvrtine 19. stoljeća malo su se razlikovali od prometnih prijelaza. Nosivi elementi koji nose podlogu u oba slučaja bili su metalni lanci, ali su nosači, u slučaju pješačkih prijelaza, bili metalni okviri. Projekt transportnih mostova uključivao je portalne rampe koje su služile kao nosači.
4. Egipatski most
Egipatski most koji spaja Lomonosovski prospekt preko Fontanke egzotična je ljepotica u samom središtu sjeverne prijestolnice. Sfinge od lijevanog željeza koje čuvaju most neobičan su element i za rusku zemlju. Iako tu nema ničeg čudnog, ipak je pomama za kulturom starog Egipta započela još u 19. stoljeću, što se ogledalo u detaljima arhitekture i umjetničkih djela. Skulpture sfingi, koje je dizajnirao P. P. Sokolov izliveni su u tvornici Byrd i obojani u žuto, a svi ostali metalni dijelovi imitirali su broncu. Ali ovaj egzotični ukras nije bio dovršen, na portalima, stupovima, vijencima i drugim elementima križanja mogli su se vidjeti hijeroglifski ukrasi.
Autori Novate.ru skreću pozornost na činjenicu da je most, izgrađen 1825.-1826., srušen 1905., pa je prijelaz, koji se može vidjeti sada u Veneciji sjevera rezultat je kolektivnog rada zaposlenika Lengiproinzhproekta: inženjera V.V. Demchenko i dva arhitekta - P. ALI. Areševa i V. IZ. Vasilkovskog. Novi egipatski most, koji ima jednokraku metalnu konstrukciju dugu 53,3 metra i široku 27,6 metara, izgrađen je tek 1954.-1955.
5. Lomonosov most
Preko Fontanke je prebačen još jedan prilično značajan most, koji je nekoliko puta mijenjao ime. U početku je bila posvećena Katarini Velikoj, potom grofu Černiševu, a 1948. preimenovana je u čast najvećeg znanstvenika Mihaila Lomonosova. S obzirom da je Fontanka u 19. stoljeću bila plovna rijeka, bila je opremljena mehanizmima za podizanje, ali nakon rekonstrukcijom (drvena konstrukcija zamijenjena je kamenom), koja se dogodila 1913. godine, zamijenjeni su njeni dizni rasponi. za trajne.
Vrijedno je napomenuti da se Lomonosovljev most smatra jednim od izuzetnih spomenika mostogradnje u Sankt Peterburgu i jedinim prijelazom preko Fontanke, koji je izgrađen prema standardnom projektu Zh-R. Perrone. Posebnost ovog objekta su dorski granitni tornjevi povezani lancima unutar kojih su još uvijek sačuvani mehanizmi za podizanje. Posebnu monumentalnost daju i kameni stupovi-obelisti, smješteni na četiri ugla mosta na ulazima, na koje su pričvršćene lampione.
6. Bolsheokhtinsky most
Most Bolsheokhtinsky (aka Most Petra Velikog) prvi je most na Nevi, koji je postao ne samo genijalan inženjerski i arhitektonski objekt, već je otvorio i neograničene mogućnosti za plovidbu. Bilo je potrebno dosta vremena da se odluči o izgradnji prijelaza koji povezuje sjeverni dio povijesnog središta s područjem Malaya Okhta. Čak je i Nikola I. 1829., izrađujući dugoročni plan grada, inzistirao na izgradnji prijelaza u blizini ušća Okhte u Nevu. No o rješenju se raspravljalo toliko dugo da je rad na provedbi ovog plana započeo tek 1901. godine.
Najprije je bio raspisan međunarodni natječaj za najbolji projekt mosta, ali niti jedan koncept nije zadovoljio uvjete. Nekoliko godina kasnije odobren je projekt izvan konkurencije, koji je razvio Grigorij, profesor Nikolajevske inženjerske akademije. Krivoshein i vojni inženjer Vladimir Apyshkov, koji je predložio idealnu opciju za nesmetano dostava. Njihov je projekt predviđao pokretni most, točno na sredini Neve, što je uvelike pojednostavilo kretanje brodova.
Unatoč tome što su praktičnost i funkcionalnost prijelaza bile u prvom planu, pozornost se pridavala i arhitektonskim detaljima. Velike lučne rešetke, 36-metarske granitne kule koje djeluju kao svjetionici (mehanizmi za podizanje skriveni su iznutra), polukružne poluturnete pričvršćene na njih sa šiljastim polukupole, tetraedarske svjetiljke - svi ti detalji bili su netipični za rusku mostogradnju, što je prijelaz učinilo još jedinstvenijim i nezaboravnim prizorom St. Petersburg.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
7. Veliki Obukhovski most
Ovo je "najmlađi" most, koji se pojavio u Sankt Peterburgu početkom 2008. godine, koji je zauvijek spojio dva dijela sjeverne prijestolnice, što je kuriozitet za plovne gradove. Ti se mostovi nikada ne dižu, jer je visina raspona od razine vode 30 metara, pa da sada nitko ne može reći da je zakasnio na mostove i proveo noć kod prijatelja/djevojke ili na raditi.
Cestovni most je složene konstrukcije i sastoji se od dva paralelna mosta, koji pouzdano razgraničavaju različite smjerove prometa. Svaki dio je podijeljen u 4 prometne trake, što vam omogućuje da vrlo brzo stignete od Oktyabrskaya Embankment do Obukhovskoy Oborony Prospekta ili u suprotnom smjeru čak i po gustoj magli. Njime nema nogostupa za hodanje, postoji samo tehnički dio za radove na cesti. No, bez spektakularnog naglaska koji ovaj most izdvaja od ostalih prijelaza grada, nije učinjeno. Bio je to golemi metalni stup visok 120,5 metara, na koji su pričvršćeni snažni kablovi (pokrovi). Usput, ovaj prijelaz je odmah dobio popularno ime - "Vantovyjev most".
Na ulicama Sankt Peterburga možete vidjeti puno nevjerojatnih arhitektonskih remek-djela i nevjerojatnih skulptura, ali najneobičnije su egipatske sfinge. I odakle su došli u sjevernoj prijestolnici, možete pronaći u našoj recenziji.
Izvor: https://novate.ru/blogs/290522/63117/