To će biti teško naći u II svjetskog rata zrakoplova, koja će biti sovjetski vojnici, kao i vojnici savezničkih vojski, bojali i mrzili više nego Junkers Ju 87. Bez pretjerivanja, on je rekao da je „stvar” je najbolji bombarder svog vremena. Mnogo zanimljivije je da je Ju 87 je broj vrlo značajnih tehničkih rješenja.
Bilješka urednika: Fotografije se koriste u materijalu su fotografije snimljene od strane novinara za vrijeme Drugog svjetskog rata. Svrha njihova korištenja - odraz povijesne stvarnosti, a ne propaganda njemačkog nacizma i fašizma.
„Ružno pače” u Luftwaffe
Junkers Ju-87 "zaglaviti" - nevjerojatna zrakoplova. Jedan motor bombarder, dva člana posade (pilot i topnik) bio u mogućnosti da postane najbolji napad zrakoplova iz Drugog svjetskog rata. Prvi let stroja je napravio 17. rujna 1935., a već 1936. godine, S-87 je stavljen u službu. Glavni dizajner zrakoplova bio je
Herman Pollman. Koristili smo „stvar” do kraja rata. Danas, u mnogim povijesnim filmovima S-87 je obdarena velikim simboličkim značenjem, kao što su strojevi MP-40 tenkove „Tigar” i „Panther” bombarder „zaglaviti” bio je personifikacija vojne snage nacističke Njemačka.Začuđuje činjenica da u smislu zrakoplovstva „zaglavi” u vrijeme stvaranja je, ako ne i otvoreno nejasan, tu je stvarno jako čudno bombarder. Činjenica da je Junkers Ju-87 vrlo osrednji brzinu, nije najbolje upravljivost i siromašne aerodinamika. Razlog za to je prvenstveno fiksni stajni trap, koji će biti riječi kasnije. Na „stvar” bila je vrlo robustan i pouzdan zrakoplov.
U međuvremenu, vrijedi reći da je u početku rata bio je S-87 je napravio ogroman doprinos „Blitzkrieg” protiv Francuske, Belgije i Nizozemske. Prvi put je zrakoplov bio korišten u Španjolskoj 1936. godine kao dio Condor legije. Tijekom ratnih godina u Njemačkoj su stvorili više od 6,5 milijuna „komada”.
zanimljivo: Ime „stvar” dolazi od «Sturzkampfflugzeug» - bombarder.
Sklad „Jericho cijev”
Zaronite S-87 s daljnjim padom Bomba je najvažniji zadatak borbenih zrakoplova. Najčešće provodi pilota Luftwaffea ronjenja pod kutom od 40-50 stupnjeva bez uporabe zračnih kočnica. U kontroliranim pada brzina bombardera stalno povećava, čineći ga teško raditi neprijateljske topove protiv zrakoplova. To je snaga od „Junkers”. U tom slučaju, ako su zračne kočnice aktiviraju, oni mogu posjedovati, bez pomoći pilota dovesti zrakoplov iz ronjenja.
Prepoznatljiv par „komada” bila je korištenje posebne sirene, prozvan "trube Jerihona». Ovaj uređaj je djelovao protok nadolazećeg zraka. Kao rezultat toga, tijekom ronjenja avion je izgovorio strašnu zavijanje. Za promjenu ton zavijanje pilot znao sam kad je bilo vrijeme za prikaz S-87 s visine bez upotrebe instrumenata. Osim toga, „trube Jerihona” pomogao da se demoralizirati neprijateljskih vojnika na bojnom polju. Koristili smo ovu sirene do 1943.
Što se tiče šasije, onda „stvar” oni nisu bili očišćeni na sve. To je učinjeno isključivo iz utilitarno. Naredba htjeli S-87 mogu sjediti čak i na improviziranim uzletišta u blizini ulaznih linija i podršku napredovanje vojnika. U stvari, aerodinamika automobila bio žrtvovan na maksimalnom broju letova.
slomljena krila
Prestrašeni S-87 samo u prvim godinama rata. Unatoč činjenici da je on uvijek ostao najbolji bombarder je vojni zrakoplov S-87 ima niz nedostataka. Već za vrijeme bitke za Britaniju, postalo je jasno da zbog niske brzine i slabe upotrebe okretnost na „stvar” bez dominacije njemačke borbenih zrakoplova u zraku - loša ideja. Nakon 1943. godine, postalo je jasno da je S-87 više ne ispunjava uvjete koji određuju situaciju na prednjoj strani. Međutim, promjena na novi avion iz Njemačke imala ni vremena ni resursa.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Želim saznati više o tehnici Drugog svjetskog rata?
Potom biste trebali pročitati na, Koji je najbolji njemački izviđanje vozilo SDKFZ 234/2, Koji je bio namijenjen za Afriku, i na kraju se borio u Sovjetskom Savezu.
izvor: https://novate.ru/blogs/230519/50465/