Kad mlaz ide na dogorijevanje, boja plamena njegovih motora mijenja boju. Značajno je da se boja plamena kod različitih zrakoplova može razlikovati. U pravilu ima plavu, crvenu ili žutu nijansu. Primjerice, američki lovac F-22 ima crvenu vatru motora za dogorijevanje, dok ruski Su-35 ima plavu boju. Koji je razlog ove značajke i utječe li boja plamena nekako na operativne karakteristike borbenog vozila?
1. Što je dogorijevanje
Prije nego što se pozabavimo bojom plamena, vrijedi se podsjetiti što je naknadno izgaranje. Dakle, dogorijevanje je poseban način rada mlaznog zrakoplovnog motora, koji se koristi za radikalno povećanje potiska zbog značajnog povećanja potrošnje goriva. Ovaj način rada potreban je prvenstveno radi povećanja brzine zrakoplova na kratko vrijeme. Opcija se uglavnom koristi na vojnim zrakoplovima za uzlijetanje, borbeni manevar ili prijelaz na nadzvučnu brzinu. U cijeloj povijesti zrakoplovstva samo su dva civilna zrakoplova imala dogorijevanje - Concorde i Tu-144.
Način dogorijevanja implementiran je u moderne zrakoplove ugradnjom dodatne komore za izgaranje koja se nalazi odmah iza glavne komore i turbine. Afterburner ne samo da troši puno goriva, već ima i značajan toplinski i fizički utjecaj na strukturu zrakoplova. Stoga se koristi (u pravilu) vrlo kratko vrijeme. Samo je nekoliko izviđačkih zrakoplova, stvorenih tijekom hladnog rata, bilo prilagođeno za dugotrajnu uporabu ovog režima. Primjeri takvih strojeva su domaći MiG-31 i američki Lockheed SR-71.
2. Zašto je boja drugačija
Sasvim je očito da domaći mlazni zrakoplovi imaju plavi plamen, jer se bore na strani Autobota i Optimus Prime i američke kolege bore se na strani Disepticons-a i Megatrona, zbog čega imaju crveni plamen boje! Šala, naravno. Boja plamena iz mlaznice motora može se razlikovati od zrakoplova do zrakoplova zbog razlike u gorivu, a također i zbog temperature plamena. Za borce je ovo posljednje uglavnom relevantno. Je li to zato što je izlazna temperatura američkog zrakoplova niža od one domaćeg? Znači li to da su mu motori slabiji?
PROČITAJTE I:5 najvećih propelerskih zrakoplova koji ostavljaju trajni dojam do danas
To zapravo nije tako jednostavno. Što se tiče potiska kako u režimu krstarenja, tako i nakon dogorijevanja, domaći Su-35 gubi od američkog F-22. Dakle, motori ruskog zrakoplova proizvode 8.800 kgf u normalnom načinu rada (svaki) i 14.500 kg u načinu dogorijevanja. Američki motori isporučuju 15 876 kgf dopunskog goriva, što je jedan od najboljih pokazatelja na svijetu. Međutim, još jednom - nije sve tako jednostavno. Unatoč velikom potisku, američki zrakoplov gubi od Rusa u brzini. Su-35 ubrzava na dogorijevanju do 2.684 km / h, a američki F-22 do 2.146 km / h. To je zbog razlike u težini. Spreman za bitku, Sukhoi teži 25.300 kg, dok Raptor teži 29.200 kg.
I evo ključnog pitanja: zašto snažniji motor ima hladniji plamen na izlazu? Zapravo je motor F-22 znatno topliji od motora Su-35 i to je veliki problem. Kako ova nijansa ne bi imala negativan utjecaj na dizajn, američki inženjeri morali su primijeniti nekoliko tehničkih trikovi s mjestom komore za izgaranje goriva, uslijed čega se plamen, dosežući mlaznicu, ima vremena ohladiti i prestaje biti plav, postajući Crvena. Motor uklonjen iz Raptora i koji radi u laboratorijskim uvjetima ima istu plavu boju kao i motor Sukhoi.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, onda biste svakako trebali čitati o tome kako su avioni uspjeli sletjeti na nosače aviona tijekom Drugog svjetskog rataako gotovo nije bilo mjesta.
Izvor: https://novate.ru/blogs/020320/53635/