Povijest Velikog domovinskog rata, čak i gotovo sedamdeset i pet godina nakon njegovog završetka, i dalje čuva mnoge tajne. Jedan od njih je odgovor bez odgovora na pitanje: zašto, s neviđenim usponom sovjetske industrije 1930-ih samo je nekoliko modela zrakoplova "odletjelo" u borbu, a tijekom razdoblja neprijateljstava u proizvodnju je pušten samo jedan zrakoplov?
No, dizajnerski se biroi nisu umarali nudeći sve nove mogućnosti za napadačke zrakoplove i bombardere koji su to mogli za jačanje vojne snage Crvene armije, a neki od njih uopće nisu imali analoge u određenim detaljima dizajna i oružje. Vašoj pažnji 5 perspektivnih sovjetskih zrakoplova iz vremena Velikog domovinskog rata, koji nisu smjeli u serije.
1. VIT-1 (Dizajner - N.N. Polikarpov)
Ovaj bi zrakoplov mogao biti izvrstan dodatak floti Crvene armije da je dovršen. Iako se već dokazao u najboljem mogućem svjetlu u fazama razvoja i ispitivanja. Zamisao legendarnog dizajnera zrakoplova Polikarpova bila je višenamjenska letjelica s dvije posade. Naoružanje za VIT-1 sastojalo se od: kupole s mitraljezom ShKAS, dvije 37-mm puške Shpitalny OKB-13 i 20-milimetarskog topa ShVAK postavljenog u nos zrakoplova. Uz to, automobil je mogao držati do 600 kg bombi u odjeljku za bombe, odnosno dvije jedinice FAB-500 na vanjskoj praćci.
Prva ispitivanja perspektivnog zrakoplova dogodila su se 14. listopada 1937. Tog je dana na čelu bio legendarni testni pilot Valery Chkalov. Već tada je VIT-1 pokazao dobre rezultate za svoje vrijeme: maksimalna brzina leta na visini od 3000 m bila je 494 km / h, domet leta oko tisuću kilometara pri 410 km / h.
Daljnja ispitivanja samo su potvrdila visoke performanse zrakoplova. Dakle, prema preživjelim podacima, piloti su ostavili pozitivne kritike o VIT-1: automobil je jednostavan kontrolirano, dobro manevrirano i zadovoljavajuće se ponašalo u zraku u uvjetima leta na jedan motor.
Međutim, perspektivni zrakoplov nije uspio kao remek-djelo sovjetske konstrukcije zrakoplova, unatoč svim preduvjetima za to. Ni faza tvorničkih ispitivanja nije dovršena - projekt je jednostavno ostavljen po strani. Štoviše, danas ne postoje pouzdani razlozi za takvu neshvatljivu odluku, a sve do danas iznesene verzije još uvijek nisu ni na koji način djelotvorno dokazane.
2. VIT-2 (Dizajner - N.N. Polikarpov)
Postoje oni koji ovaj avion smatraju svojevrsnim "pokušajem broj dva", ali to nije sasvim točno. VIT-2 bio je potpuno novi stroj, kojeg je Polikarpov preuzeo ne osvrćući se na svoj prethodni neuspjeh. Ideja dizajnera zrakoplova bila je stvoriti univerzalni udarni zrakoplov. Štoviše, inženjer se nije namjeravao zaustaviti: paralelno s dizajnom VIT-2, razmatrao je mogućnosti za stvaranje nekoliko strojevi raznih modifikacija: ronilački bombarder, lovac s više sjedala, topovski zrakoplov s više topova, pa čak i teški mornarički jurišni zrakoplov.
VIT-2 posjedovao je impresivne i, u nekim pogledima, jedinstvene tehničke karakteristike i oružje. Dakle, bio je prvi zrakoplov koji je nabavio motor M-105. I to unatoč činjenici da se ti motori u to vrijeme teško mogu nazvati. Uz to, automobil bi mogao razviti znatnu brzinu, dok bi bio dobro naoružan: VIT-2 opremljen s četiri topa ShVAK-20 od 20 mm, parom topova ShVAK-37 od 37 mm, kao i dva topa od 7,62 mm mitraljezi ShKAS. Bomba za zrakoplov intervenirala je do 1600 kg.
Zapravo, jedini ozbiljni nedostatak Polikarpovog umotvorine bilo je praktično potpuno odbijanje oklopa za njega: jedina iznimka bila su oklopna leđa pilota. Izvrsne letačke performanse potvrdio je prvi testni let koji je Chkalov izvršio 11. svibnja 1938. Dakle, zabilježeni su sljedeći pokazatelji: maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 4500 metara s težinom leta 6166 kg - 498 km / h, s težinom leta 5350 kg - 508 km / h.
Unatoč činjenici da je automobil obećavao, poteškoće su se pojavile gotovo odmah na njegovom putu. Dakle, u početku Glavna uprava zrakoplovne industrije SSSR-a, zapravo, nije obraćala pažnju na VIT-2. Kad se avion savršeno pokazao na tvorničkim testovima, ipak su pokazali zanimanje za njega: nakon uspješnim državnim testovima, pa čak i sudjelovanjem u prvomajskoj povorci, još uvijek je preporučen za serijski proizvodnja. Ali on nikada nije ušao u proizvodnju - odjednom mu je naređeno da se opremi, što je rezultiralo tim ispostavilo se potpuno drugačijim zrakoplovom, poznatim kao SPB - brzi ronilački bombarder - s indeksom "D"
3. Sh / LBSh (konstruktor - Kocherigin)
Iako ovaj zrakoplov nije ušao u masovnu proizvodnju, i dalje je ostao u povijesti zrakoplovstva - bio je prvi na svijetu s topovima postavljenim na krila. LBSh je bio monoplan razvijen na bazi izviđačkog zrakoplova R-9. Ukupno su izrađena dva prototipa stroja s različitim motorima - M-88, odnosno M-87A.
Naoružanje zrakoplova predstavljala su: dva krila postavljena topa ShVAK (municija - po 150 granata), dva mitraljeza ShKAS (streljivo - po 900 metaka), kao i jedan ShKAS s 500 metaka kao obrambeni oružje. Uobičajeno opterećenje bombom - 200 kg. Među dizajnerskim značajkama može se istaknuti neizvlačiva šasija.
1939. izvedena su ispitivanja čiji su rezultati sljedeći pokazatelji: maksimalna brzina na tlu - 360 km / h, dogorijevanje - 382 km / h. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 6650 m je 437 km / h, na nadmorskoj visini od 7650 m - 426 km / h. Ispitivanja su provedena s uzletnom težinom od 3500 kg.
Nakon niza državnih ispitivanja, zrakoplov, na kraju nazvan BB-21, preporučen je za serijsku proizvodnju, ali to se nije dogodilo. Zanimljivo je da je razlog "nepogodivanja" perspektivnog vozila za rat bio... same borbe: nakon početka invazije Trećeg Reicha na teritorij SSSR-a, dana su proizvodna postrojenja koja su se planirala dodijeliti za BB-21 pod jakom-1.
4. "Pegaz" (Dizajner - D.L. Tomaševič)
Ovaj je avion zanimljiv ne samo zbog neslavnog završetka svoje povijesti, već i zbog okolnosti svog početka. Stvar je u tome što je inženjer Tomaševič stvorio svoj "Pegaz" ne samo za vrijeme vođenja vojnih operacija svoje zemlje, već ga je i učinio... u zatvorskim tamnicama.
U prosincu 1938. godine vodeći dizajner lovca I-180 i zamjenik Polikarpov, Dmitrij Tomaševič, uhićen je nakon smrti probnog pilota Chkalova. Međutim, boravak u takozvanoj "sharashki" nije zaustavio inženjera u njegovim aktivnostima. 1941., dok je još bio uhićen, Tomaševič je dovršio rad na projektu protutenkovskog zrakoplova.
Zanimljiva činjenica: na neki se način inženjera možemo nazvati vizionarom - predstavljeni projekt doslovno je predvidio tenkovske bitke 1943. godine.
Zrakoplov je dizajniran da bude što jeftiniji i lak za proizvodnju, a istovremeno učinkovit i funkcionalan. Dakle, mnogi dijelovi Pegaza trebali su biti izrađeni od drveta, uključujući kotače šasije. Elektrana su trebali biti motori M-11, koji su se odlikovali sposobnošću rada na bilo kojoj vrsti zrakoplovnog benzina. Osim toga, pretpostavljalo se da će se zrakoplov koristiti u misijama koje nisu zahtijevale upotrebu zrakoplova asovi piloti - bilo je dovoljno pilota niskih kvalifikacija, što je bilo izvrsno rješenje za ratni uvjeti.
Naoružanje "Pegaz" predstavljao je jedan puškomitraljez UB kalibra 12,7 mm, kao i drugi uzorci oružja u raznim varijante: bomba FAB-250, zračni top 37 mm NS-37, dva zračna topa 23 mm VYa-23 ili četiri kasetne bombe za protutenkovsku kumulativu bombe. Prema Tomaševičevim izračunima, potrošnja goriva za borbeni let pet protutenkovskih zrakoplova Pegasus bila je jednaka potrošnji goriva za odlazak jednog Il-2.
Čini se da je takav perspektivni avion trebao biti cijenjen i započeti život, ali na putu mu je stajala neočekivana prepreka. Sam motor M-11 koji je Tomaševič odabrao bio je doista vrlo dobar, pa se stoga koristio u brojnim drugim zrakoplovima koji su već pušteni u proizvodnju. Jednostavno nije bilo dovoljno motora za Pegaz.
5. Su-6 (Dizajner - P.O.Sukhoi)
Povijest ovog zrakoplova glavni je primjer činjenice da gubljenje vremena može postati razlog propuštene prilike. Uz to, Su-6 nije bilo odmah moguće smisliti. Prvi prototip vozila dovršen je 28. veljače 1941., a 13. ožujka prvi put je poletio u nebo. Na čelu je bio pilot V.K. Kokkinaki.
Nakon toga već su postavljena punopravna tvornička ispitivanja čiji je kraj pao u travnju 1941. godine. Tada su dobiveni sljedeći pokazatelji zrakoplova: maksimalna brzina na tlu je 510 km / h, na procijenjenoj visini od 3000 metara - 527 km / h. Vrijeme uspona je 7,3 minute.
Unatoč prilično dobrim rezultatima ispitivanja, na Su-6 se i dalje gledalo sa skepsom. Prije svega, tvrdnje su bile usmjerene na činjenicu da su prve provjere provedene u odnosu na zrakoplov bez oružja, a s njim su bile i ponešto drugačije.
PROČITAJTE I: 5 sovjetskih stvari iz 70-ih, koje su se greškom pojavile u legendarnom filmu o Stirlitzu
Uz to, oklop od 195 kg nije uspio pravilno zaštititi niti samo vozilo niti njegovu posadu. Nezadovoljstvo stručnjaka LII NKAP-a uzrokovalo je i oružje koje se smatralo preslabim i nije udovoljavalo tadašnjim zahtjevima. Avion je poslan na doradu.
U razdoblju 1943. - 1944. konstruktori zrakoplova OKB P.O. Suhoj je još uvijek mogao dovesti nedovršeni automobil umu, uslijed čega se mogla pohvaliti dobrim letačkim, borbenim i akrobatskim karakteristike. Dakle, naoružanje Su-6 predstavljala su dva topovska topa VYa-23 (streljivo - za 230 granata) i dva mitraljeza na krilima ShKAS (streljivo - po 3000 granata). Uz to, postojalo je mlazno naoružanje u obliku deset RS-132 ili RS-82.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<
1944. započela su državna ispitivanja zrakoplova tijekom kojih je pokazao izvrsne rezultate. Prema preživjelim informacijama, Su-6 je bio zapažen po sjajnim karakteristikama stabilnosti i upravljivosti, kao i lakoći pilotiranja. Štoviše, po nizu pokazatelja znatno je nadmašio neke strojeve koji su već u upotrebi.
Samo to perspektivni avion nije spasilo zaborava. Činjenica je da je kašnjenje s revizijom, a potom i s testovima, dovelo do toga da je izgubljena potencijalna era Su-6. U svibnju 1944. uspješno su završene sve provjere drugog stroja, jurišnog zrakoplova Il-10, koji je pokazao podatke o letu veći od umotvorine Dizajnerskog ureda Sukhoi. U konačnici je Il-10 pušten u masovnu proizvodnju, a lansiranje Su-6 smatralo se neprimjerenim.
U povijesti postoje slučajevi kada je karta za život za perspektivni automobil još uvijek dana, ali oni to nisu mogli cijeniti: Podcijenjeni Tu-204: sudbina perspektivnog zrakoplova kojem je suđeno da se pojavi u pogrešno vrijeme
Izvor: https://novate.ru/blogs/190320/53833/