Pomorski promet važno je područje komunikacije koje spaja kontinente. Pa čak ni pojava zrakoplovstva nije dovela do nestanka flote. Morski prostori se sve aktivnije istražuju u nastojanju da se poboljša kvaliteta života i pronađu novi izvori energije. To je dovelo do pojave plovila s jedinstvenim sposobnostima. Pregled Novate.ru sadrži šest neobičnih brodova u floti čovječanstva.
1. Prkošenje olujama: MPI avantura
MPI Adventure izgleda vrlo neobično i ima nevjerojatne mogućnosti. Izgrađena je u kineskom brodogradilištu Cosco Qidong Shipyard po nalogu tvrtke MPI Offshore. Ovo plovilo je offshore instalater vjetroagregata koji se koristi za izgradnju pučinskih vjetroelektrana u obalnim vodama.
Unatoč prividnoj tromosti, MPI Adventure izvrsno manevrira uz pomoć posebnih potiskivača. Posuda je postavljena točno na određeno mjesto i čvrsto "usidrena" na dno, spuštajući šest uvlačivih nosača. Nevjerojatno je moćan i samopouzdano podnosi najžešće oluje. Brod radi u sjevernim morima, instalirajući hidroelektrane na police Švedske, Velike Britanije i Njemačke.
2. Plovila u usponu: RP FLIP
Ovo jedinstveno plovilo porinuto je 1962. godine, a njime i dalje upravlja Američki institut za oceanografiju. Nema elektranu i vuče se do mjesta istraživanja. Kratica FLIP označava plutajuću instrument platformu, u prijevodu - plutajuća instrumentalna platforma. Dizajniran je za znanstveno-istraživački oceanografski rad i nije samohodan tako da buka motora ne ometa "osluškivanje" oceana. Duljina plovila je 108 m, a širina 7,93 m, ali sposobnost zauzimanja dva položaja čini ga jedinstvenim.
Po dolasku na mjesto istraživanja, balastni rezervoari se pune morskom vodom, a brod se okreće za 90 stupnjeva, mijenjajući vodoravni položaj u vertikalni. U to vrijeme ekipa zauzima mjesto na pramcu, promatrajući kako u roku od pola sata rep na 91 m odlazi pod vodu, ostavljajući 17 m iznad površine. sve je dizajnirano s ciljem promjene položaja: neki su elementi duplicirani, na primjer, ljuske, a neki su preuređeni, na primjer, kreveta. Posuda se vraća u vodoravni položaj dok se voda visokotlačnim zrakom istiskuje iz spremnika.
3. Megatruck na brodu: Plavi Marlin
Brod Blue Marlin impresionira ne toliko svojim dimenzijama: 217 metara dužine i 42 metra širine, koliko svojim mogućnostima. U nekim je slučajevima uska, ali vrlo potrebna specijalizacija. To je najveće svjetsko polupodvodno plovilo za prijevoz superteškog ili ultra prevelikog tereta kao što je vezovi, podmornice, naftne platforme, oštećeni morski brodovi i ostali nestandardni strojevi i montaža.
Utovar Blue Marlina složen je postupak. Posuda je unaprijed stabilizirana i uronjena u dubinu od 26 m punjenjem spremnika morskom vodom. Zatim se uz pomoć tegljača teret prebacuje na palubu i drži na mjestu. Dalje, zavarivači i ronioci počinju raditi. Prvi učvršćuju teret, pričvršćujući ga na palubi, drugi provjeravaju ispravno pozicioniranje pod vodom. Nakon toga se voda polako ispumpava iz spremnika, a brod preuzima teret.
4. Divovski autotransporter: Grad St. Peterburgu
Grad sv. Petersburg zadivljuje svojom monumentalnošću i originalnošću oblika. Gledano sprijeda, izgleda poput divovske kugle, a sa strane izgleda kao zračni brod koji je sletio na vodu. Brod ostavlja tako nevjerojatan dojam zbog neobičnog oblika trupa sferičnog luka. I ovo nije samo let dizajnerske misli, takva odluka ima praktičnu osnovu. Racionalizirani, zaobljeni pramčani dizajn smanjuje otpor zraka, a time i potrošnju goriva i emisije štetnih plinova.
Grad sv. Petersburg je porinut 2010. u japanskom brodogradilištu Kyokuyo Shipyard Corporation. Prema klasifikaciji pripada tipu ro-ro (roll-on / roll-off), a naziv je izveden od engleske riječi roll (to roll). Brod je dizajniran za prijevoz automobila, a izgrađen je po nalogu nizozemskog operatera EMC (Euro Marine Carrier B. V.), čiji je glavni dioničar japanska korporacija Nissan. Ovaj div, dugačak 140 metara, ima 12 paluba i isporučuje dvije tisuće automobila u jednom putovanju. Pri utovaru automobili ulaze u ro-ro samostalno kroz rampu i na isti ga način napuštaju u luci dolaska.
PROČITAJTE I: Zašto kamiondžije stavljaju plastične boce na vijke kotača?
5. Seizmička istraživanja: Ramform Hyperion
Brod Ramform Hyperion zbunjujuće izgleda, toliko je svojim proporcijama za razliku od ostalih plovila. Njegovo neobično tijelo u obliku trokuta izaziva trajne asocijacije na željezo. Takav izvorni izgled povezan je s izvršenim zadacima - provođenjem seizmičkih istraživanja. Trokutasti format sa širokom krmom osigurava maksimalnu moguću stabilnost plovila i minimalnu buku radnih mehanizama. To je vrlo važno za ispravan rad ultraosjetljivih elektroničkih senzora. Brod vuče čitavu mrežu posebnih seizmičkih strujača površine preko 12 četvornih metara. km. Da biste razumjeli kolosalne razmjere pokrivenosti, možete pokušati zamisliti 1500 nogometnih igrališta.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion gradi u Nagasakiju tvrtka Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. i pokrenut u ožujku 2017. godine. Brodovi SSS Ramform uključuju najnaprednije tehnologije brodogradnje i pomorskih seizmičkih istraživanja.
6. Supertanker: Knock Nevis
Knock Nevis rođen je u brodogradilištima japanske tvrtke Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Njegov je dizajn u početku bio prilično velik: nosivost je iznosila 480 tisuća tona. tona. To je ogromna brojka, no naknadna rekonstrukcija učinila ju je najvećim tankerom na svijetu. Tijekom rada brod je prerezan i dodani su novi odjeljci, povećavajući nosivost na nevjerojatnih 565 tisuća tona. tona. Razmjere njegovih dimenzija teško je shvatiti: duljina ažuriranog tankera iznosi 458,45 m, a širina 68,86 m. razumijevajući kolosalnu veličinu, vrijedi reći da je visina poznatog američkog nebodera Empire State Building 443 metara.
Knock Nevis nosio je naftu do 2010. godine i držao status najvećeg broda na svijetu više od trideset godina, sve dok 2013. godine nije pokrenut pogon za supertanker-plin Prelude FLNG zapremine 600 tisuća tona. tona, dužine 488 m i širine 74 m.
Kognitivna činjenica s Novate.ru: Transport nafte na Knock Nevisu bio je ekonomski vrlo isplativ, unatoč neugodnosti njegove veličine. Supertanker se nije uspio privezati u svakoj luci. A on uopće nije mogao proći kroz La Manche, kao ni Suecki i Panamski kanal. Da bi se okrenulo, plovilu je bio potreban prostor od najmanje 3,7 km. Kad je isključen iz flote, trebala je riješiti cijelu godinu. Sada se podsjeća na fotografije i sidro, koje je postalo izložba u Hong Kongskom pomorskom muzeju.
Mnogima se to čini čudnim brodski kontejneri ne padaju s brodova.
Izvor: https://novate.ru/blogs/190320/53836/