Rad motora u automobilu povezan je sa stalnim postupkom izgaranja smjese goriva. Zbog čega se motor s unutarnjim izgaranjem (ICE) može pregrijati i otkazati. Da bi se spriječili takvi incidenti, motor s unutarnjim izgaranjem prisilno se hladi cirkulacijom posebne tekućine. Ali njegovo stanje prati senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH).
Ugovoreni sastanak
Takav senzor dizajniran je za nadgledanje stanja automobilskog automobila bilježenjem promjena temperature u rashladnoj tekućini. U tu svrhu stavlja se u antifriz, gdje dolazi do izravne interakcije osjetnog elementa i sloja rashladne tekućine.
Senzor prenosi podatke mjerenja na upravljačku jedinicu radi daljnjeg podešavanja rada sustava. Logički blok odlučuje hoće li nastaviti upravljati automobilom u istom načinu ili će smanjiti parametar koji utječe na faktor grijanja.
Uz elektroničke modele, postoje mehanički senzori kojima nije namijenjena interakcija s logičkom jedinicom, već za iznošenje informacija na termometar u kabini. U slučaju mehaničkih modela, sam vozač odlučuje promijeniti način vožnje ili potpuno zaustaviti jedinicu.
Ovisno o modelu stroja, senzor je dizajniran za izvršavanje sljedećih funkcija:
- Kontrola temperature u određenom vremenskom trenutku za rashladni sustav.
- Utjecaj na odabir načina rada, ovisno o trenutnoj situaciji.
- Davanje signala za nužno uključivanje ili isključivanje motora s naglim porastom ili padom temperature.
- Kontrola naprezanja ili zaostajanja paljenja - omogućuje vam podešavanje intenziteta ispušnih plinova i opterećenja na klipnom sustavu.
- Signalizacija za obogaćivanje smjese goriva u slučaju nedopuštenog smanjenja temperature rashladne tekućine.
Uređaj i princip rada
Za razliku od starijih modela, moderni uređaji za regulaciju temperature temelje se na radu termistora. U skladu s odredbom 22. GOST 21414-75, ovo je takav nelinearni otpor koji mijenja vrijednost vlastitog omskog otpora, ovisno o stupnju zagrijavanja ili hlađenja.
Za osjetnik temperature rashladne tekućine koriste se otporni elementi s negativnim koeficijentom temperature. To znači da, za razliku od klasičnih vodljivih materijala, gdje se omski otpor povećava zagrijavanjem, povećanje temperature senzora dovodi do smanjenja otpora.
Na primjer, pri mjerenju očitanja na +20 ºS, otpor termistora bit će 3,5 kOhm. Kada se antifriz zagrije na +90 ºS, otpor senzora će pasti na 0,24 kOhm. No, postoje iznimke, na primjer, za Renaultove automobile senzor ima pozitivan temperaturni koeficijent.
Načelo rada senzora temperature rashladne tekućine temelji se na sljedećem dijagramu:
- Kada motor miruje, rashladna tekućina imat će temperaturu usporedivu s temperaturom okoline. Otpor termistora senzora Rt ostat će na maksimalnoj oznaci, a primijenjeni napon praktički neće dovoditi struju u indikacijski krug logičkog bloka.
- Kada su V kontakti u prekidaču za paljenje zatvoreni, napon iz baterije A primijenit će se na osjetnik temperature kad se motor pokrene. Kako se brzina povećava, otpor termistora Rt smanjivat će se u skladu s njegovim karakteristikama.
- Ako se prekorači dopuštena temperatura, Rt će prijeći u način provođenja. Prema Ohmovu zakonu, količina struje koja prolazi kroz termistor će se povećati. Signal će doći u logički blok i dat će se naredba da se smanji količina ubrizganog goriva ili smanji broj okretaja radilice.
- S padom broja okretaja i snage motora, s vremenom će se komora za izgaranje hladiti, a motor s unutarnjim izgaranjem doći će na standardnu temperaturu. Rashladna tekućina će se ohladiti i otpor termistora Rt će se opet povećati. Vrijednost struje u indikacijskom krugu logičkog bloka ponovo će se smanjiti i vozilo će se vratiti u normalan rad.
Ovisno o veličini pada napona na termistoru Rt osjetnika, procijenit će se trenutno temperaturno stanje. U ovom smo primjeru razmotrili električnu metodu mjerenja, ali neke vrste senzora mogu koristiti i mehaničku koja djeluje zbog toplinskog širenja.