Suvremeni automobili sadrže velik broj opreme za automatizaciju i kontrolu. Jedan od tih uređaja je senzor temperature usisnog zraka (DTVV) koji nadgleda stanje ulaznih zračnih masa iz okoline. Što je ovaj uređaj i na kakve kvarove može naići vlasnik automobila, razmotrit ćemo u ovom članku.
Svrha i mjesto
Senzor temperature dizajniran je za kontrolu temperature zraka koji dolazi iz okoline. Ovisno o temperaturi zraka, mijenja se stanje smjese zrak-gorivo i njegovo plamište u cilindru. U slučaju prekomjernog hlađenja ili zagrijavanja zraka izvana, način vožnje automobila može se značajno razlikovati. Senzor reagira na promjene temperature i šalje signal upravljačkoj jedinici za promjenu trenutnih radnih parametara.
Stoga je izravna funkcija osjetnika temperature usisnog zraka mjerenje trenutnih parametara. Neizravno je dizajniran za povećanje ili smanjenje volumena isporučene mješavine goriva u skladu s vanjskim čimbenicima.
Takav temperaturni senzor ugrađen je u sustav dovoda zraka u vozilu. U pravilu se nalazi u neposrednoj blizini filtra za zrak ili na njegovom kućištu, u nekim se modelima može nalaziti u usisnom razvodniku.
Metoda pozicioniranja uključuje usmjeravanje osjetnog elementa u zračnu struju. Stoga mjesto ugradnje mora osigurati jasnu fiksaciju, jer kad se senzor pomakne u otvor za pričvršćivanje, dobit ćete nejasna očitanja.
Uređaj i princip rada
Za bolje razumijevanje mogućih kvarova i kvarova, potrebno je razumjeti njegovu strukturu i princip rada.
Senzor temperature za nadzor usisnog zraka sastoji se od:
- Pin konektor - za spajanje osjetnika temperature na unutarnji električni krug;
- Kućišta - dizajniran za zaštitu od mehaničkih oštećenja i vanjskih čimbenika na elektroničkim komponentama;
- Osjetni element - za fiksiranje temperature dolaznog zraka koristi se termistor koji se može nalaziti i u otvorenom zatvaraču i u zatvorenoj tikvici.
- Prigušnica za slijetanje - element opremljen navojem za uvrtanje na kontrolnoj točki temperature zraka.
Primijetite da između njih postoji O-prsten za čvrsto prijanjanje senzora na površinu za montiranje. U protivnom će zrak curiti iz sustava.
Načelo rada osjetnika temperature usisnog zraka temelji se na očitanjima termistora s negativnim koeficijentom temperature. U skladu s odredbom 23. GOST 21414-75, ovo je takav nelinearni element, čiji se omski otpor smanjuje kako se sam termistor zagrijava. Položaj senzora odabire se na takav način da senzor izravno komunicira sa zrakom u pokretu, inače se rad odvija kako slijedi:
Kao što možete vidjeti na gornjoj slici, kada se protok zraka usisanog u sustav pomiče, to izravno utječe na senzor koji teče oko termistora. Na početku pokretanja motora zrak u cijevi bit će hladan, a pri interakciji s termistorom njegov otpor bit će unutar nekoliko kΩ.
Ako temperatura zraka u sustavu poraste, otpor senzora počet će se smanjivati, pad napona će se smanjivati, a struja će se povećavati. Čim parametar dosegne zadanu granicu, u upravljačkom krugu poteći će dovoljna struja za zapovijedanje upravljačke jedinice.
U slučaju prolaska hladnog zraka javlja se ponderiranje koje zahtijeva ubrizgavanje više goriva u cilindar kako bi se održao normalan rad. Kada temperatura poraste, senzor će reagirati proporcionalnim smanjenjem otpora, a upravljačka jedinica dat će naredbu za sužavanje mlaznica i smanjenje količine ubrizganog goriva.
Tako se rad motora podešava, ovisno o temperaturi dovedenog zraka. Međutim, sustav se može pokvariti, što značajno utječe na rad vozila.