Znatiželjan incident dogodio se u kineskom gradu Xiamen. Nakon 5 godina rada, ogromni autobusni kolodvor, koji ima 2 kata pod zemljom i 3 iznad njega, našao se na putu nove brze željeznice. U takvim slučajevima zgrade se jednostavno ruše i grade negdje drugdje, no kineski inženjeri odlučili su se trik, odlučili su pomaknuti jedan kraj terminala teškog 30 tisuća tona. tona na... drugoj ulici, a ovo je čak 288 metara, pa čak i pod kutom od 90 stupnjeva! Što je proizašlo iz ovog pothvata i isplati li se toliko naprezati, pokušat ćemo shvatiti.
Kada je 2015. godine izgrađena autobusna stanica velikih razmjera u gradu Xiamen, u jugoistočnoj kineskoj provinciji Fujian, nije bilo tragova problema. Ali život se prilagođava, zahtijevajući maksimalno širenje prostora i uvođenje novih prometnih čvorišta i podružnica. Prema novom glavnom planu za izgradnju grada, u ovoj zoni trebao bi prolaziti brzi željeznički krak, koji se nikako ne može premjestiti. Zbog ovog se projekta pokazalo da je središnji dio 162 metra visoke stanice preko platna. Od zgrade se tražilo da se ili sruši ili preseli u drugu ulicu.
Nakon pažljivih proračuna i dugotrajnih razgovora s inženjerima i graditeljima, vlasti su ipak odlučile ostaviti terminal netaknutim. U najkraćem mogućem roku izrađen je fazni plan transfera autobusne stanice. Posao je zakomplicirala činjenica da peterokatnica ima prilično veliku širinu od 37 m, pa čak i 2 punopravne podzemne razine.
Ali nije sve u tome problem. Ovo neočekivano kretanje zahtijevalo je da se stanica "rotira" za 90 stupnjeva vodoravno, koristeći jednu njezinu stranu kao središnju točku. U tom bi slučaju krajnja strana terminala trebala "prošetati" do druge ulice, ocrtavajući polukrug dugačak 288 metara!
Prirodno, takav se problem ne može riješiti odmah, pa su radovi započeli krčenjem dijela zemljišta na kojem se planiralo premjestiti zgradu. Također, terminal je trebalo ukloniti s temelja na starom mjestu, a na novom ga je trebalo obnoviti. Nakon toga, na očišćenom prostoru, tračnice su položene u polukrugu u obliku ventilatora, a ispod same konstrukcije ugrađene su 532 hidrauličke dizalice kojima upravlja računalni program. Oni su podigli zgradu tako da je postupno dopirala do tračnica, po kojima se centimetar po centimetar pomicala do konačne točke rute. Cijeli je postupak uključivao dizalice, podijeljene u dvije skupine, koje su radile naizmjenično.
PROČITAJTE I: Zašto su tijekom Revolucije mornari bili umotani u mitraljeske pojaseve
Stalno kretanje zgrade prema naprijed izazivalo je trajni osjećaj da hoda u doslovnom smislu te riječi. Hidrauličke dizalice radile su 24 sata dnevno, a autobusni kolodvor težak više od 30 tisuća. tona, za to je vrijeme istisnuto za najmanje 10 m.
Ukupno je cijeli postupak pripreme i „preseljenja“ na novo mjesto trajao 40 dana. A to je mnogo brže od rastavljanja zgrade i izgradnje od početka.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<
Zanimljiva činjenica: Za izgradnju autobusnog kolodvora u 2015 potrošeno je gotovo 39 milijuna dolara, ali njegovo je kretanje koštalo 7,5 milijuna "zelenih". A to je čak i bez uzimanja u obzir pretjeranog iznosa za demontažu, ako je on došao do njega. Tako su Kinezi donijeli ispravnu odluku kad su se odlučili na tako neočekivan projekt, koji je okrunjen uspjehom.
Unatoč činjenici da je kretanje golemih građevina prilično rijetko, nisu ga izmislili Kinezi, a ni sada. Eksperimenti s "pokretnim" ljetnikovcima počeli su se provoditi u 15. stoljeću, posebno impresivno Ulica Tverskaja u Moskvi postala je poznata po kretanju nekretninama.
Izvor: https://novate.ru/blogs/191020/56410/