1. IZH-2715
Čuvena sovjetska "peta", kako se zvao IZH -2715, proizvodila se vrlo pristojno razdoblje - gotovo tri desetljeća - od 1972. do 2001. godine. Zapravo, u sovjetskoj je stvarnosti to bio lagani dostavni kombi koji se mogao vidjeti u gotovo svakom dvorištu. Devedesetih nisu izgubili na važnosti - tada su ih vlasnici štandova aktivno koristili. No, danas su "štikle" postale rijetkost, toliko da moderna mladež ponekad nije niti jednom vidjela ovaj nekad popularni automobil.
2. LuAZ-969 "Volyn"
Iskreno rečeno, valja napomenuti da mnogi vozači nisu smatrali Volyn potpuno dovršenom koncept automobila: zapravo, potpuni nedostatak dizajna i udobnog interijera učinili su LuAZ-969 prilično grubo napravljenim model. Evo samo jedne od njegovih prednosti koja je precrtala svaku neugodnost: ovo je njezina najveća sposobnost za cross-country.
Činilo bi se da to nije najmoćniji SUV, ali savršeno se nosio s potpunim uvjetima na cesti. To je ono što je Volyn učinilo toliko popularnim. Međutim, pojavom novih, uključujući i inozemne modele slične funkcionalnosti, pa čak i mnogo više udoban, sovjetski automobil prvo se pojavio na periferiji, a zatim se potpuno prestao pojavljivati na cestama.
3. RAF-2203 "Latvija"
Možda bi bilo pošteno nazvati slavni minibus baltičke proizvodnje kultnim sovjetskim automobilom. Legendarni "Rafik" nije bio samo popularan - mogao se naći u svakom kutku Sovjetskog Saveza i cijelom socijalističkom bloku, i to u znatnim količinama. Uporaba RAF-2203 "Latvija" također je bila vrlo raznolika: od putničkih minibusa i vozila hitne pomoći do vozila u tranzitu, pa čak i kamiona s ravnom platformom.
Ukupno postoji više od desetak različitih modifikacija ovog doista svestranog vozila. Međutim, nažalost, raspadom SSSR -a okončana je proizvodnja "Rafiksa". Danas je model koji je bio na svakom koraku prije nekoliko desetljeća prava rijetkost.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
4. ErAZ-762
Model ErAZ-762 može se smatrati živopisnim primjerom automobila, koji je, unatoč ogromnoj količini kritika, još uvijek proizveden u znatnim količinama i korišten je gotovo svugdje. A bilo je i što za kritizirati: od ne najuspješnije montaže, štoviše, od dijelova iskreno loše kvalitete, do potpuno neugodnog pogleda s vozačevog sjedala. Čak se i sjedala u kabini ne bi nazvala udobnima.
Unatoč pokušajima dizajnera da promijene situaciju, nije išlo baš najbolje. Istodobno, obujmi proizvodnje ErAZ-762 nisu se smanjili, a još je imao tko voziti: gotovo svaka trgovina mješovitom robom u Sovjetskom Savezu nadopunila je svoje zalihe robe uz pomoć ove strojeve. I ako su čak i prije četvrt stoljeća bili na svakom koraku, danas se situacija dramatično promijenila: početkom novog stoljeća Erevanska tvornica, u kojoj se proizvodio YerAZ-762, proglašena je bankrotom, pa je vidjeti ovaj automobil sada na cesti veliko rijetkost.
Osim teme: automobili mogu potonuti u zaborav, ali njihovi nadimci i dalje su u sjećanju starije generacije - 10 najoriginalnijih narodnih nadimaka domaćih automobila - od "Pete" do "Lude stolice"
Izvor: https://novate.ru/blogs/291220/57283/
ZANIMLJIVO JE:
1. Zašto zapadni helikopteri koriste trkače, a domaći šasiju na kotačima?
2. 5 ogromnih brodova našeg doba, u usporedbi s kojima Titanic izgleda poput čamca za spašavanje
3. Zašto su neki njemački vojnici nosili tajanstvene ploče na lancu na prsima?