Proizvodnja osobnih automobila nikada nije bila najjača strana domaće strojarske industrije. Međutim, ne treba misliti da u sovjetsko vrijeme poduzeća poput VAZ -a nisu imala ništa drugo u svom asortimanu osim potrošačkih "madraca" s dotrajalim motorima za vikend putovanje u zemlju. Po potrebi, sovjetska poduzeća mogla su stvarati brze i moćne automobile. Istina, na takav luksuz oslanjale su se samo snage sigurnosti koje su ustale u obranu Domovine.
Automobili za agencije za provođenje zakona i, prije svega, agencije za državnu sigurnost proizvedeni su ne samo u AvtoVAZ -u. Automobilska tvornica Gorky nikada nije zaostajala u tom pogledu. Štoviše, "sustizanje" (a tako su ljudi nazivali strojeve KGB-a) u SSSR-u razvijalo se i proizvodilo od samog početka industrijalizacije i pojave vlastitog strojarstva.
Najveći interes za automobile ove vrste u vodstvu struktura moći već se počeo iskazivati nakon Drugog svjetskog rata, kada je nastupila prehlada rat. Prije svega, "sustizanje" je bilo potrebno za unutarnju potrošnju, oni su korišteni za špijuniranje neprijateljskih obavještajnih časnika koji su djelovali u zemlji i predstavnika veleposlanika.
AKO VAM JE DOSTAO ČITATI, ČLANAK MOŽETE POGLEDATI OVDJE:
Posebnost svih službenih vozila ove vrste s obje strane oceana na logičan način leži u činjenici da se izvana automobil ne razlikuje mnogo od sličnog serijskog civila modela. Štoviše, najpopularniji i potencijalno neopisivi modeli uvijek su birani za ulogu "sustizanja" i u SSSR-u i u SAD-u. Naravno, sva je zabava bila ispod karoserije takvih automobila.
Prije svega, svako "sustizanje" oduvijek se razlikovalo od serijskog modela svojim motorom i mjenjačem. Zanimljivo je da bi stvaranje takvih automobila najvjerojatnije bilo nemoguće da nije izuma njemačkog inženjera Felix Wankel, koji je još 1920 -ih stvorio prvi rotacijski klipni motor s unutarnjim izgaranjem Učinkovitost. Nakon toga japanska marka Mazda postigla je veliki uspjeh u razvoju ove tehnologije. Međutim, sovjetska obavještajna služba bila je na oprezu. Još 1960 -ih godina Uniji je isporučeno nekoliko luksuznih japanskih automobila s RPD -ovima. Strojevi su proučavani i kao rezultat toga, početkom 1970-ih, sovjetska je industrija stvorila vlastitu jedinicu s jednim presjekom. I premda se prva palačinka pokazala grudvastom, motor je dovršen i do kraja 1970 -ih svi su se automobili KGB -a razmetali najnaprednijim agregatima u to vrijeme.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Ako želite znati još zanimljivije stvari, trebali biste čitati o tome najskuplji automobil u Rusiji: ZIS-115 je automobil koji je vozio Staljin.
Izvor: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
ZANIMLJIVO JE:
1. Zašto se ne možete pokušati popeti na platformu ako ste pali na tračnice u podzemnoj željeznici
2. Zašto se željeznički kolosijek širi u Rusiji, a sužava u Europi?
3. Zašto tenkovi imaju prste gusjenica s glavom usmjerenom prema unutra, a traktori - prema van? (video)