Helikopteri se mogu naći u zrakoplovnoj floti bilo koje zemlje u svijetu. Razlikuju se po veličini, vrsti i namjeni. Također imaju različita podvozja - na kotačima i na klizanje (postoji i plovak, ali nećemo ga dotaknuti u ovom članku). Helikopter, za razliku od aviona, sposoban je sletjeti čak i na mali komad zemlje. Zrakoplovi s rotacijskim krilima uspješno se koriste ne samo za civilne i vojne potrebe. Traženi su kako u medicinskom zrakoplovstvu, tako i među spasiocima i vatrogascima. Zašto neki helikopteri imaju šasiju na kotačima, dok drugi imaju klizni stajni trap - pokušat ćemo to shvatiti s vama.
1. Kotači do kotača sukoba
Prvi modeli helikoptera, koje su stvorili dizajneri u različitim zemljama svijeta, imali su uređaj za polijetanje i slijetanje na kotačima. Rotorcraft je uzletio i sletio poput aviona - s polijetanjem. Tehnološki napredak omogućio je inženjerima da moderniziraju dizajn svojih potomaka. Pažnja je također posvećena uređaju za polijetanje i slijetanje. Uostalom, o njemu je ovisilo ne samo kako će helikopteri poletjeti s piste, već i kako će onda na nju sletjeti. Uz pomoć šasije, sami rotorcraft kretali su se po mjestima, a također su i vučeni. Osim toga, amortizacija letećeg stroja tijekom slijetanja ovisila je o dizajnu uređaja za polijetanje i slijetanje. Pogotovo na neravnom terenu.
U suvremenom svijetu shema šasije na kotačima s prednjim podupiračem postala je raširena. Dizajn omogućuje helikopterima da zadrže dobru stabilnost u smjeru kretanja pri polijetanju ili polijetanju nakon slijetanja. Još jedna prednost takvog uređaja na kotačima je ta što se rotorcraft može relativno sigurno spustiti po lošem vremenu ili vidljivosti.
S obzirom na to da se helikopteri uglavnom koriste za prijevoz robe, tada šasija s kotačima može smanjiti opterećenje propelera. Uostalom, uređaj omogućuje automobilu ubrzanje poput zrakoplova. Kao bonus, helikopteri na kotačima mogu se spustiti vodoravno uz minimalan rizik od gubitka kontrole.
Imajte na umu da većina ruskih helikoptera ima uređaj za polijetanje i slijetanje na kotačima. Takvi se modeli nalaze i u vojnom i u civilnom zrakoplovstvu. U zapadnim zemljama, uključujući i Sjedinjene Države, stvari su malo drugačije. Tamo velika većina vozila s rotacijskim krilima ima drugačije podvozje - proklizavanje. Ovaj sustav također ima svoje prednosti.
2. Zašto helikopteru trebaju trkači
Jedna od glavnih i glavnih prednosti uređaja za polijetanje i slijetanje trkača je cijena i lakoća održavanja. Troškovi proizvodnje helikopterskih skija mnogo su manji od troškova kotača. Osim toga, trkači su lakši. Lakše se montiraju i demontiraju u slučaju oštećenja.
Neosporna prednost trakastog stajnog trapa je mogućnost slijetanja rotorcraft na teritorij, što je, reći ćemo, kobno za kotače. Na primjer, močvarno područje. Stoga, ako se helikopter koristi za polijetanje i slijetanje u teško dostupnim područjima, tada se na njega postavlja klizni stajni trap.
Usput, skije rotorcraft -a pomažu ravnomjerno rasporediti teret na većoj površini. Neki dizajni trkača također su dizajnirani za teško pristajanje. No, kako kažu, ne možete bez muhe u masti u bačvi meda. Klizni stajni trap ne dopušta helikopteru horizontalno slijetanje. Postoji veliki rizik da će rotorcraft uhvatiti skije na nekoj prepreci. Kao rezultat toga, automobil će se jednostavno okrenuti. Klizni uređaj neće se nositi s polijetanjem poput aviona. Stoga helikopteri s takvim stajnim trapom izvode samo okomito polijetanje i slijetanje. Iako se na modernim modelima međuosovinski razmak može postaviti i paralelno s trkačima. Uz pomoć posebnog uređaja - ručice, kotači se spuštaju ispod skija. A helikopter se već može vući ili pomicati po mjestu.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
3. Zašto helikopteri s podvozjem na kotačima prevladavaju u Rusiji, a na Zapadu s uređajem za polijetanje i slijetanje
Uzimajući u obzir prednosti i nedostatke šasije s međuosovinskim razmakom i trkačima, postaje jasno zašto helikopteri imaju različite uređaje za polijetanje i slijetanje. Dakle, ako je rotorcraft dizajniran za prijevoz robe ili prijevoz velikog broja ljudi, tada se ugrađuju kotači, a na laganim helikopterima postavljaju klizaljke.
Zašto u zemljama Zapada i SAD-a prevladavaju zrakoplovi s rotacijskim krilima s kliznim uređajem, a u Rusiji s međuosovinskim razmakom, lako je objasniti. U osvit helikopterske industrije u Sjedinjenim Državama započeo je razvoj odgovarajuće infrastrukture. Helioskopi za vertikalno uzlijetanje i slijetanje počeli su se masovno projektirati.
U Sovjetskom Savezu stvari su bile sasvim drugačije. U to vrijeme helikopteri su bili projektirani za upotrebu na avionskim pistama (vjerovalo se da će to biti ekonomski isplativije). Stoga je šasija dizajnirana za njih na kotačima. Iako, drugo objašnjenje ovog fenomena nije isključeno.
Što mislite o tome zašto u nekim zemljama prevladavaju helikopteri s podvozjem na kotačima, a u drugima s kliznim stajnim trapom?
ZANIMLJIVO JE:
1. Nagant: zašto ga nisu voljeli ruski i sovjetski časnici
2. Pištolj Lerker i Kuppini: zašto je uspješno oružje za samoobranu zabranjeno
3. Zašto tenkovi imaju prste gusjenica s glavom usmjerenom prema unutra, a traktori - prema van? (video)