Većina današnjih ruskih oklopnih vozila još uvijek koristi motor koji je nastao prije gotovo 90 godina. Za većinu ljudi ovakvo stanje može se činiti sasvim čudnim, jer apsolutno očito je da stvar nastala prije gotovo jednog stoljeća ne može zadovoljiti sve suvremene zahtjeve i izazove. Ili još uvijek može biti?
Povijest poznaje bezbroj primjera kako se stvari koje su davno stvorene koriste do danas. To vrijedi i za motore s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, nema ništa iznenađujuće u starosti korištenih elektrana. Tako stvari stoje ne samo u Rusiji, nego i u drugim zemljama. U Sjedinjenim Državama oklopna vozila koriste motore koji su stari najmanje 60 godina.
Štoviše, moderne elektrane oklopnih vozila još uvijek je moguće nazvati 90-godišnjim motorima s malo natezanja. To je zato što se instalacije neprestano moderniziraju i usavršavaju. U ovom slučaju govorimo o sovjetskom dizelskom 12-cilindričnom motoru V-2 u obliku slova V s vodenim hlađenjem. Radove na jedinici izveli su stručnjaci iz tvornice parnih lokomotiva u Harkovu od 1931. do 1939. godine. Ironično, B-2 je izvorno dizajniran za zrakoplovstvo - teške bombardere. Tu instalacija nije zaživjela, ali je svoju primjenu našla u oklopnim vozilima.
Pošteno će se reći da se na modernizaciji V-2 motora radilo do kraja Sovjetskog Saveza. Na tome nastavljaju raditi i danas. Prvo je motor razvio Konstantin Fedorovič Chelpan, a zatim Ivan Yakovlevich Trashutin. Tridesetih godina prošlog stoljeća Aleksej Dmitrijevič Čaromskoj radio je na stvaranju modifikacije zrakoplova - AN-1. Osamdesetih godina prošlog stoljeća dizajner Vladimir Ivanovič Butov dao je veliki doprinos razvoju B-2. Dakle, ovaj motor (kao i svaki drugi) plod je ogromnog kolektivnog rada mnogih ljudi. Prvi serijski model, B-2, proizveden je 1. rujna 1939. godine. Istodobno se pojavila modifikacija V-2K povećane snage. Postavili su instalacije na sovjetske tenkove KV.
Usput, o modifikacijama. Danas postoji samo 37 serijskih modela starog sovjetskog dizel motora. Naravno, većina starijih modela danas je van proizvodnje. Ipak, modifikacije V-2 bile su u tenkovima KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90, kao i u nekim tipovima oklopna vozila, instalacije protuzračne obrane pa čak i na nekim traktorima. S obzirom da je za gotovo svako novo vozilo B-2 na ovaj ili onaj način modificiran i moderniziran, da bismo moderne modifikacije stare sovjetske instalacije ipak nazvali "90 godina", jezik nije okreće se.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Naravno, vrijeme legendarnog motora postupno odlazi, ali će se još dugo koristiti.
Ali zašto jednostavno ne napraviti novi motor? Jer, prvo, nije lako, a drugo, jako je skupo. A kada je novac u pitanju, važno je razumjeti da temeljna zamjena motora podrazumijeva potrebu za modernizacijom tvornica. (zamjena alatnih strojeva i opreme), usavršavanje osoblja proizvodnih pogona, modernizacija servisnih stanica i još mnogo toga drugo. Osim toga, nema trivijalne potrebe za temeljnom zamjenom. Sovjetski konstruktori učinili su V-2, u svojoj biti, toliko uspješnim i s tako velikim potencijalom za modernizaciju da je postrojba stara 90 godina gotovo cijelo stoljeće pomagala domaćoj vojsci i gospodarstvu. Zašto "parati prsluk" ako već savršeno radi? Štoviše, u Rusiji je u tijeku razvoj novih motora, dok proizvodni pogoni nisu spremni za njihovu serijsku proizvodnju. Na primjer, tenkovi Armata koriste potpuno novu rusku jedinicu A-85-3A.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, onda biste trebali čitati o tome BS-3: Sovjetski top koji je zaustavio strašne Tigrove.
Izvor: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
ZANIMLJIVO JE:
1. Neuhvatljivi Junkers: visinski bombarder Ju 86 koji je bio izvan dosega sovjetske protuzračne obrane
2. Pištolj Makarov: zašto moderni modeli imaju crnu ručku, ako je u SSSR-u bila smeđa
3. Kako ogroman brod uspijeva ostati na relativno malom sidru u struji