Moderni brodovi su vrlo velike naprave, izrađene uglavnom od crnog metala. Čak i ne najveći tankeri i brodovi za rasute terete koštaju mnogo milijuna. Međutim, kao i svaka druga stvar, posuda se postupno troši, stari i postaje neupotrebljiva. Nekoliko desetljeća nakon lansiranja, čak i najzgodniji tankeri moraju biti rashodovani. Pitanje je koliko bivši vlasnik može pomoći u tom pitanju?
Uzmimo za primjer naftne tankere. Izgradnja "osrednjeg" naftnog tankera u brodogradilištu 1990-ih koštala je kupce između 100 i 150 milijuna američkih dolara. Posljednjih desetljeća trošak gradnje brodova još je više porastao, ali je sve ostalo poskupjelo. Osim toga, danas se zbrinjavaju uglavnom brodovi koji su u službu ušli 1970-1980-ih. Tada su tankeri bili puno jeftiniji. Ipak, trošak takvih brodova, čak i u to vrijeme, težio je iznosu od
100 milijuna dolara. Naravno, ne košta samo metal toliko, jer gotov brod je i tone skupa visokotehnološka oprema i dugogodišnji rad tisuća stručnjaka i tona obojeni metali.Dakle, koliko možete platiti za brod u reciklaži? Gledajući unaprijed, recimo: možete pomoći puno, ali nekoliko puta manje od cijene izgradnje. To je zato što kada trgovački, putnički ili čak vojni brodovi krenu na svoje posljednje putovanje, u velikoj većini slučajeva oni se predaju jednostavno u staro za otpad. Zaključak je da je cijena 1 tone otpada znatno niža od cijene 1 tone visokokvalitetnog čelika koji je kupljen za izgradnju brodskog vozila.
Ništa manje važna je činjenica da tvrtke za demontažu u pravilu uopće ne plaćaju ništa za uklonjene obojene metale i uklonjenu opremu onima koji daju brod na recikliranje. Naravno, postotak obojenih metala u tankeru ili suhotovarnom brodu u odnosu na ukupnu masu je zanemariv, ali i u ovom slučaju na račun ipak ide tone skupih materijala.
Na ovaj ili onaj način, ali glavni izvor prihoda za vlasnika plovila tijekom njegovog zbrinjavanja je crni otpadni metal. Kada se brod rastavlja, plaća se za svaku piljenu tonu. Prosječna cijena otpada željeza, ovisno o njegovoj kvaliteti na svjetskom tržištu, varira između 60-150 dolara za 1 tonu (100 kg). Međutim, koliko tona željeza ima u brodu? Činjenica je da nema potrebe da utilizatori izračunavaju masu broda, jer oni plaćaju otpad pri rastavljanju. Međutim, neke procjene mogu se napraviti za sve ostale.
Najvažnija karakteristika plovila je njegov pomak. Jedini problem je što postoji mnogo različitih vrsta pomaka. U ovom slučaju nas zanima tzv.svjetlosni pomak„Ili deplasman praznog broda bez goriva, zaliha, tereta itd. Izmjerite ga odmah nakon pokretanja. Zapravo, ovaj pomak je, zapravo, masa broda, budući da je pomak volumen vode istisnut od strane objekta uronjenog u njega. Prema Arhimedovom zakonu, masa istisnute vode je masa tijela uronjenog u tekućinu.
Već duže vrijeme najveći naftni tanker na Zemlji izgrađen je 1974.Kucni nevis». Nakon modernizacije ukupni (najveći) deplasman tankera iznosio je 657.018 tona. Istodobno, nosivost plovila (ukupna najveća masa cjelokupnog tereta na plovilu, uključujući posadu i zalihe) iznosila je 567.763 tone. Tako je pomak praznog "Nevisa" bio jednak 89 255 tona. Nije poznato koliko je koštala izgradnja broda, ali tanker je definitivno vrijedio puno više od svojih prosječnih kolega u cjenovnoj kategoriji od oko 100 milijuna dolara.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Brod "Knock Nevis" rashodovan je 2009. godine. Ako uzmemo najizdašnije troškove starog željeza, tada su za zbrinjavanje golemog tankera njegovi vlasnici spasili ne više od 13 milijuna 388 tisuća dolara. Kako je lako izračunati - to je otprilike 7,5 puta manje nego što bi mogla koštati izgradnja teretnog broda. Naravno, postoje iznimke od ove sheme. Većina dijelova su kemijski tankeri. Takva plovila opremljena su ogromnim spremnicima od nehrđajućeg čelika. Za takvu opremu uvijek se pravi iznimka (zbog njene veličine), pa će zbrinjavanje takvog plovila donijeti znatno više novca.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, onda biste trebali čitati o tome Kamo su nestali somalijski pirati? Najhrabriji su osvajači morskih plovila.
Izvor: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
ZANIMLJIVO JE:
1. Zašto je bajunetni nož za jurišnu pušku Kalašnjikov napravljen krhkim i neoštrim
2. Pištolj Makarov: zašto moderni modeli imaju crnu ručku, ako je u SSSR-u bila smeđa
3. Zašto su se revolucionarni mornari omotali u remenje za patrone