Izdržljiv i ekonomičan, gotovo bez vibracija i niske buke, iznimno gladak posao - motorist može računati na sve to u odnosu na mjenjač ako njegova "lasta" ima pogon s promjenjivom brzinom. Istina, postoji još jedan "mali" uvjet - rad varijatora mora se provoditi u skladu sa svim utvrđenim pravilima i bez iskrenih pogrešaka. Razgovarajmo o potonjem danas.
1. Skočni početak
CVT automobili često nisu ni na koji način inferiorni u smislu ubrzanja u odnosu na automobile s "automatikom" s motorom usporedive snage. Ali još uvijek se ne isplati vježbati u oštrim startovima na varijatoru. A sve zato što takav stil vožnje izaziva klizanje remena na remenicama. Može doći do uklanjanja metalnih strugotina. Od takve vožnje pate i spojke pretvarača zakretnog momenta.
2. Počnite s dvije pedale
Neki građani vjeruju da metoda pokretanja s dvije papučice radi s CVT-om i omogućuje vam da krenete još brže. Ovo nije istina. Zapravo, svi ovi pokušaji će vjerojatno dovesti do pregrijavanja cijele kutije zbog prebrzog zagrijavanja ulja u pretvaraču zakretnog momenta. Svaki vozač mora zapamtiti da su zahtjevi za vožnju na CVT-u čak i stroži nego na "automatiku".
3. Vozite se kao traktor
Jao, povećana opterećenja su kontraindicirana za varijator. Svaki pokušaj izvlačenja iz blata ili snijega može završiti iznimno tužnim za takav automobil. Svaka radnja koja dovodi do klizanja remena iznimno negativno utječe na varijator. A posebno velika opterećenja mogu onemogućiti prijenos u jednom potezu. Varijator ne voli off-road.
4. proklizavanje
U nekim slučajevima, klizanje na snijegu ili ledu može uzrokovati proklizavanje remena prijenosa. Za prijenos je podjednako opasno i kratkotrajno i dugotrajno proklizavanje zimi. Proklizavanje remena dovodi do ubrzanog trošenja mjenjača. Ako se zimi na putu vozaču nađe neka premosiva prepreka, onda je najbolje pokušati je "odmah".
5. Netočna upotreba "N"
Prebacivanje neutralnog položaja u pokretu tijekom vožnje CVT-om ne samo da je štetno za mjenjač, već je i iskreno beskorisno. To je zato što su mogući gubici u pogonskom pogonu već smanjeni. To znači da najvjerojatnije neće biti moguće postići smanjenje potrošnje goriva. Povećajte samo brzinu i stupanj istrošenosti komponenti kutije.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
6. Ignoriranje "N" i "P"
Postoji kategorija vozača koji, dok voze CVT, kronično zanemaruju korištenje neutralnog položaja i “parkiranja” tijekom kratkih zaustavljanja. Možete sigurno prebaciti na “N” način rada kada zaustavljanje traje 1 minutu ili više. Time ćete se riješiti prekomjernog opterećenja pretvarača zakretnog momenta. Inače će se remenice i remen istrošiti mnogo brže.
7. Kasna usluga
Posljednji na popisu, ali nikako i najmanje važan, kojeg bi trebao zapamtiti apsolutno svaki vozač. Održavanje kutije mora se obavljati redovito i u skladu s propisima. Za većinu CVT-ova, prva izmjena ulja, koju je odredio proizvođač, provodi se na kilometraži između 80 i 100 tisuća km. Osim promjene ulja, očistite posudu, zamijenite filtere i očistite hidraulične ventile.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, onda biste trebali čitati o tome što je važnije pri kupnji rabljenog automobila - kilometraža ili godina proizvodnje.
Izvor: https://novate.ru/blogs/261121/61385/