Ako usporedimo putničke brodove druge polovice 20. stoljeća sa modernim, tada najopazljivijima drugovi će primijetiti da u starijim zrakoplovima možete puno češće vidjeti nekoliko motora u zadnjem dijelu automobili. Istodobno, ova metoda rasporeda ne koristi se u modernom zrakoplovstvu. Koji je razlog ove odluke inženjera i dizajnera?
Zašto turbopropelerski motori više nisu ugrađeni na rep zrakoplova? Strogo govoreći, nisu prestali biti instalirani, ali općenito nikada nisu instalirani. Motori koji su ugrađeni na putničke obloge u zadnjem dijelu ispravno se nazivaju turboventilatori. Turbopropelerski motori uvijek su bili smješteni samo ispod krila.
Međutim, vratimo se glavnom pitanju: ne vise li pogonske jedinice na repovima modernih obloga? Da, ovo je istina. Ili barem gotovo tako. U modernim zrakoplovima ova vrsta izgleda gotovo se nikad ne koristi; motore u repu možete vidjeti samo kod nekih vrlo starih strojeva.
PROČITAJTE I:Zašto su gusjenični tragovi pričvršćeni za oklop tenkova?
Razlozi odbijanja turboventilacijskih motora u repu su isključivo tehničke prirode. Praksa korištenja pokazala je da je za ugradnju jedinica ove vrste potreban oblik krila u obliku slova T, što zauzvrat također ima niz nedostataka. Konkretno, T-krila sklonija su vadičepu. Uz to, potreban je vrlo jak trup za ugradnju motora u rep, a u mnogim je modelima zrakoplova potrebno napraviti vodeni balast kako bi se nadoknadio teži stražnji dio obloge. Konačno, motore s repom je puno teže održavati.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<
Iz tih razloga su danas, u velikoj većini slučajeva, turboventilacijski motori postavljeni ispod krila. Ovaj je dizajn jednostavniji, pouzdaniji i sigurniji. Avion je također lakše održavati. Jedini stvarni problem ovih turbina je taj što mogu isisati ostatke s trake. Međutim, s obzirom na kombinaciju čimbenika, izgled dizajna bez agregata u repu smatra se boljim.
Nastavljajući temu
life hack od stjuardesačijoj inteligenciji želim zapljeskati stojeći.
Izvor: https://novate.ru/blogs/110220/53394/