Prvih trideset i pet godina postojanja Sovjetskog Saveza slovila je za vlasnicu najveće flote oklopnih vlakova na svijetu - a vjerno su služile i u Građanskom ratu i u Velikom domovinskom ratu. I nakon što su postupno poslani na periferiju povijesti zbog uvjerenja zapovjedništva da nisu potrebni. Jedina iznimka bili su vlakovi koji su pomogli u obrani granica prostrane države. Štoviše, takva je mjera bila najrelevantnija, što je začudo, na Istoku, jer je SSSR iznenada morao ojačati svoju obranu od... "bratske Kine".
Većina oklopnih vlakova SSSR-a otpadalo je pedesetih godina, osim nekoliko primjera, koji su postali rekviziti za filmske studije. I to unatoč činjenici da se geopolitička situacija u svijetu počela gotovo eksponencijalno zagrijavati - započeo je hladni rat.
Međutim, neki oklopni vlakovi i dalje su nastavili službu, tek sada u graničnim postrojbama. Dakle, dio vlakova poslan je na granice ukrajinske SSR, baltičkih republika. Na Istoku su se oklopni vlakovi počeli voziti uokolo na sovjetsko-kineskoj granici. I, kao što je povijest pokazala, u potonjoj su regiji zamalo dobro došle.
Odnosi s NRK počeli su se zahuktavati početkom 1960-ih: obje komunističke sile povremeno suočeni s raznim pitanjima, uključujući ideološka, ali teritorijalna zahtjevi.
Vrhunac ovog sukoba bio je oružani sukob na otoku Damansky. U borbama, koje su trajale dva tjedna, čak su sudjelovali i tenkovi, kao i raketni sustavi višestrukog lansiranja Grad, koji su postali odlučujuća snaga koja je porazila kineske jedinice.
U tim uvjetima pitanje jačanja granica, a time i jačanja Dalekoistočnog vojnog okruga (FED) i Zabajkalskog vojnog okruga (ZabVO) postalo je posebno akutno. Međutim, preraspoređivanje više trupa nije bilo dovoljno. Stvar je u tome što ova mjera nije mogla značajno utjecati na zaštitu takvih strateških objekata kao što su mostovi i željezničke koloseke - bila je potrebna oprema.
Tada se zapovjedništvo sjetilo oklopnih vlakova, koji su se činili najprihvatljivijom opcijom za pokrivanje željezničkih objekata. No, praktički nema preostalih vlakova - ne možete ih "izvući" sa zapadnih granica, a ostali su davno zbrinuti. Bilo je potrebno stvoriti nove instance.
Budući da su davno rasformirane posebne jedinice za stvaranje i održavanje oklopnih vlakova, rad na dizajnu novih vlakova povjeren je Harkovskom pogonu transportnog strojarstva nazvanog po. Mališeva.
Stručnjaci su se brzo prihvatili posla, koristeći već postojeće iskustvo rada sa željezničkim vlakovima. Kao rezultat toga, 1. ožujka 1970 Izdana je naredba ministra obrane SSSR-a br. 029 - usvojena je pokretna oklopna željeznička jedinica nazvana „oklopni napadač BTL-1“ („oklopljeni letak lokomotive dizel, prvi“).
Za temelj vlaka uzeta je oklopna dizel lokomotiva TGM1. Njegova glavna svrha: prijevoz trupa, koje imaju mogućnost pucanja izravno iz kočije zahvaljujući prisutnosti embrazura za pucanje iz osobnog oružja.
PROČITAJTE I: Zašto se sol ne bi sipala na tračnice (u SAD-u za to možete dobiti rok)
Uz dizel lokomotivu, BTL-1 sadržavao je dvije platforme s topničkim oružjem. Zanimljivo je da oružje nije bilo pričvršćeno na bepo (skr. iz "oklopnog vlaka") čvrsto - serijski tenkovi također bi se mogli postaviti na platforme i bilo koje dostupne vrste.
Prema izračunima dizajnera, jedan vlak BTL-1 bio je sposoban zaštititi stotinjak kilometara granice. Uz to, u borbenim uvjetima moći će pouzdano zaštititi jedan željeznički objekt.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<
Po prvi puta oklopna palica prikazana je 1975. godine, tijekom vježbi u čast obljetnice pobjede u Velikom domovinskom ratu. Izgrađeno je ukupno 40 vlakova BTL-1. Ali nisu dugo služili i za svoju izravnu - borbenu svrhu nikada nisu korišteni: početkom 1980-ih, nakon zagrijavanja u odnosima između SSSR-a i NRK-a, vlak je prebačen u rezervu, a 1990. oklopni vlakovi su raspušteno.
Želite li znati više o legendarnim sovjetskim oklopnim vlakovima? Zatim pročitajte: Spremnici na šinama: kako su uređeni domaći oklopni vlakovi
Izvor: https://novate.ru/blogs/120420/54113/