Prvo pogledajte moderni američki nosač zrakoplova, a zatim pogledajte slično plovilo iz Drugog svjetskog rata. Jednostavno je nemoguće ovaj patetični privid plutajuće piste gledati bez suza. Tadašnji se brodovi čine gotovo sićušnima. I najvažnije je da apsolutno ne postane jasno kako svi ti, iako mali zrakoplovi, ne samo da pristaju na palubu, već nekako i skinu s nje u tako skromnoj veličini igrališta.
Dvije važne stvari koje treba odmah razumjeti o nosačima zrakoplova. Prvo, od samog početka nisu bili mali. Druga - postavljene su fotografije na kojima je cijela paluba ispunjena avionima. Sada razgovarajmo o svakoj od ovih točaka detaljnije i krenimo s veličinama koje su zapravo uvijek od velike važnosti!
Kao što znate, sve se uči usporedbom. Najvećim nosačem zrakoplova Drugog svjetskog rata smatra se japanski "Shinano" ukupne dužine 266 metara. Za usporedbu, prilično moderan nuklearni nosač zrakoplova "Enterprise" (lansiran 1961.) iz Sjedinjenih Država ima duljinu od 342 metra. Razlika je značajna, ali ne i radikalna. Pogotovo kad shvatite da je konvencionalni "Shinano" lansirao motorne avione, a konvencionalni "Enterprise" sada lansira mlazne zrakoplove.
Činjenica je da je 250 metara piste sasvim dovoljno za lansiranje lakog motornog lovca. Čak i teško natovareni lovci, koji, između ostalog, nose torpeda ili bombe, mogu bez većih poteškoća poletjeti s toga. Ako je avion pretežak, tada bi se za njegovo lansiranje mogao koristiti poseban katapult, što je automobilu dalo dodatni naboj po inerciji.
Što se tiče dostupnosti slobodnog prostora na palubi. Činjenica je da je tijekom borbene gotovosti bila gotovo uvijek slobodna. Većina zrakoplova nalazila se u hangarima ispod palube, a posada nosača dizala ih je dizala na pistu po potrebi. Uvijek je bilo samo nekoliko automobila izravno na palubi. Stoga je bilo dovoljno mjesta za uzlijetanja i slijetanja te za druge važne radnje.
Uz to, sve fotografije iz ptičje perspektive, kada je paluba nosača aviona (i moderna i ratna) doslovno zatrpana avionima, postavljene su na scenu. Najčešće se takve slike snimaju tijekom održavanja hangara, kada se svi zrakoplovi podignu na palubu. Trenutno na brodu nema polijetanja i slijetanja.
PROČITAJTE I:Kako je opremljen magazin bubnjeva poznate jurišne puške PPSh-41
Sad slijetanje. Sasvim je očito da je uzlijetanje s palube od 250 metara puno lakše nego slijetanje na nju. Iz tog su razloga na nosačima zrakoplova korištene "kabelske kočnice", za koje se automobili u trenutku slijetanja drže na posebnoj kuki. Djeluju vrlo jednostavno. Kuka visi na stražnjoj strani zrakoplova na malom kabelu, a poseban vrlo jak kabel navučen je preko palube nosača zrakoplova. Trik je u tome da pilot može spojiti kabel i odmah "srušiti" šasiju stroja na palubu. Ako nije uspjelo prvi put, avion prelazi u novi krug.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<
U konačnici, uspjeh uzlijetanja i slijetanja na nosač zrakoplova sastoji se od tri čimbenika: iskustva pilota, dobro funkcionirajući rad mornara i časnika, kao i suptilno razumijevanje trenutne situacije izvana dispečer.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, onda biste svakako trebali čitati o tome 10 poznatih brodova koji su ušli u povijest zahvaljujući njihovim pustolovinama.
Izvor: https://novate.ru/blogs/180120/53131/