Vlasnici automobila sve više preferiraju vozila s automatskim mjenjačem. To se objašnjava jednostavnošću upravljanja automobilom. Unatoč tome, automatski mjenjač skriva mnoge tajne za koje ne znaju svi vozači. Jedan od njih je vezan za prebacivanje birača. Dakle, u nekim je vozilima linearna, u drugima stepenasta. Koja je razlika između svakog od njih, to ćemo otkriti s vama.
Kako je sve počelo
Sredinom 20. stoljeća strana autoindustrija aktivno je počela prelaziti na novu vrstu mijenjanja stupnjeva prijenosa - automatsku. Instalirani su ne samo na premium automobile, već i na proračunske modele. Među novim izbornicima prevladavali su hidroautomatski. Algoritam prebacivanja brzine za njih još nije standardiziran i prihvaćen od strane svih auto -divova. Svatko od njih pokušao je unijeti nešto svoje u automatski mjenjač. Vozači su patili od ovoga.
Dakle, u Sjedinjenim Državama, na većini automobila, birač stupnjeva prijenosa na mehanici nalazio se ispod upravljača. Za prebacivanje na prvu brzinu, ručicu je trebalo spustiti prema dolje. Pojavom prve hidraulike promijenio se algoritam prebacivanja brzine. Birač je prebačen u jedan od dva niza: P-N-D-S-L-R ili P-N-D-L-R. Vozači koji su kupili automobil s novim automatskim mjenjačem mijenjali su stupnjeve prijenosa na starinski način. Automobili su se, umjesto naprijed, počeli kretati unatrag. Zbog toga se dogodilo mnogo nesreća.
Osim toga, ispod upravljača nije bilo vidljivo u kojem se položaju birač nalazi. Vlasnici automobila morali su ga promijeniti dodirom. U prvim automatskim mjenjačima potporna opruga je bila slaba. Nije uvijek držala polugu u položaju u koji ju je vozač postavio. Na neravnim cestama birač se pomaknuo kako bi aktivirao brzinu za vožnju unatrag. Kao rezultat toga, kotači su blokirani, automobil je ušao u proklizavanje. Vlasnici vozila nisu trpjeli ovakvo stanje stvari. Na sudu se počelo razmatrati sve više predmeta u kojima su optužene bile automobilske tvrtke. To je bio poticaj inženjerima da preispitaju dizajn automatskog mjenjača.
Kako se pojavio međunarodni standard za automatski mjenjač
Kako bi spriječili skakanje hidrauličkog birača dok se automobil kreće, projektirani su utori. Ovaj dizajn mijenjanja stupnjeva prijenosa zahtijevao je više prostora. Bilo mu je skučeno ispod volana. Stoga su proizvođači automobila počeli postavljati birač u vodoravnu ravninu. Prostor između prednjih sjedala pokazao se kao optimalno mjesto za njega. Tako su vlasnici automobila vizualno vidjeli u kojem je načinu rada poluga. Nabijanjem ruke vozači su mogli mijenjati brzine dodirom. Osim toga, vodoravno postavljanje utora - stepenasti birač, pouzdano je držalo polugu u željenom položaju. Nije spontano iskočio iz utora. Osim toga, bilo je teško kretati se ako je vozač ili suvozač slučajno udario laktom izbornika.
Osim dizajna i vizualnih značajki automatskog mjenjača, inženjeri su revidirali i stupnjeve mijenjanja brzina. Algoritam automatskog hoda birača postao je P-R-N-D-L. Prvi put je korišten 1964. na Fordovim automobilima. Algoritam stupnjevastog mijenjanja brzina pokazao se uspješnim. Isprva je to u Sjedinjenim Državama bilo zapisano na zakonodavnoj razini. Nešto kasnije odobrila ga je SAE - zajednica automobilskih inženjera. Tada je standardiziran za europske i azijske proizvođače automobila.
Eksperimenti nisu otkazani
Tehnološki napredak ne miruje. To se odnosi i na automobilsku industriju. Prvi pokusi s automatskim biračem izvedeni su na sportskim automobilima. Inženjeri su odlučili pojednostaviti algoritam mjenjača. Uklonili su stepenice - utore. Tako se pojavio linearni birač automatskog mjenjača.
Kako bi se spriječilo da se poluga sama pomakne, napravljene su tehničke izmjene na kutiji. Automatski mjenjač s linearnim mjenjačem ima posebnu oprugu za pričvršćivanje. Spriječava spontano preskakanje birača između D i R načina. Kako bi pomaknuo polugu u željeni položaj, vozač mora pritisnuti posebnu tipku. Stavljen je ispod palca. To olakšava rukovanje biračem.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
S vremenom su automatski mjenjači s linearnim hodom poluge počeli istiskivati selektor koraka. Ali tehnološki napredak napravio je svoje prilagodbe. Sve su više velike auto-građevinske korporacije počele proizvoditi automobile s novom vrstom "automatika". Na premium automobile ugrađen je elektronički mjenjač. U njemu je selektor prestao imati mehaničku vezu s mjenjačem. Odabir brzine i načina vožnje vrši se pomoću elektroničkih signala. Ovaj algoritam rada kutije odrazio se u selektoru. Pretvorio se u joystick koji se ne mora pomicati naprijed -natrag. Načini rada se biraju naginjanjem s jedne na drugu stranu. Ako vozač tijekom vožnje pomakne joystick u način rada za vožnju unazad, elektronika neće dopustiti da se aktivira.
Tako je napravljen stepenasti hod selektora automatskog mjenjača kako bi se osigurala kontrola mjenjača. Pogotovo ako su vozači bili neiskusni. Linearni hod poluge automatskog mjenjača omogućio je uštedu vremena za mijenjanje brzina. U modernim automobilima kontrola brzine je olakšana elektroničkom upravljačkom palicom.
Podijelite, koji tip mjenjača na automatskom mjenjaču vam se najviše sviđa?
ZANIMLJIVO JE:
1. Kako vući auto s automatskim mjenjačem da ne ide bočno
2. Zašto američki muškarci ispod majice nose majicu?
3. Hoće li voda štititi od pucnjave, kao što je prikazano u filmovima?