Jeste li ikada obratili pažnju na činjenicu da većina sovjetskih tenkova ima valjak sa zvjezdicom smješten u stražnjem dijelu dijelovi gusjenice, dok je velika većina njemačkih tenkova tijekom Drugog svjetskog rata, nalazi se u prednjem dijelu dijelovi. Sasvim je očito da postoji neka temeljna razlika između ove dvije vrste gradnje. Koji je razlog za odabir mjesta lančanika?
Povijest gusjeničarskih propelera seže do kraja 19. stoljeća. No, u obliku prepoznatljivom suvremenom čovjeku, "gusjenice" su se pojavile tek početkom 20. stoljeća. Razvoj gusjeničarskih propelera uvelike je bio povezan s razvojem prvih teških oklopnih vozila, koje su ljudi počeli koristiti na poljima Drugog svjetskog rata. Britanija, Francuska i Njemačka bile su pioniri na ovom području.
Pogon gusjenice može imati nekoliko vrsta rasporeda - mjesto i organizaciju valjaka. Također se može razlikovati u obliku poveznica staze. Međutim, na ovaj ili onaj način, ovaj uređaj u svom klasičnom obliku uvijek se sastoji od gusjenice, pogonski kotači, vodeći kotači, podržavajući i gusjenice. Prazni kotač služi za zatezanje gusjenice. Gusječni i noseći valjci raspoređuju težinu na tlo i u skladu s tim održavaju napetost traga. Ali ono najvažnije i najzanimljivije je pogonski kotač, valjak, koji svoje vlastito rotacijsko gibanje pretvara u naprijed kretanje gusjeničnog vozila.
U različitim konfiguracijama gusjeničarskih propelera, pogonski i upravljački kotači se s vremena na vrijeme izmjenjuju. Važno je zapamtiti da pogonski kotač tenka ili traktora ne izgleda uvijek kao zvjezdica. Postoje najmanje tri vrste takvih valjaka. Prvi - zapravo, sam "lančanik" ili "pogonski kotač sa zakačenim zupčanicima". U tom slučaju kotač ima nazubljeni prsten koji prodire u izreze u gusjenicama. Drugi - "pogonski kotač s grebenom". U ovom slučaju na tragovima gusjenice postoje grebeni, koji ulaze u utore na pogonskom kotaču. Treći - "vozački kotač s grebenom". U ovom slučaju, gusjenica i valjak međusobno djeluju samo zbog sile trenja. Važno je to razumjeti, jer se na nizu sovjetskih tenkova "zvijezda" ne može pronaći. Najjednostavniji primjer je T-34. Koristi drugu vrstu kliznih valjaka.
Međutim, bez obzira na oblik pogonskih i vodećih kotača, glavna stvar ostaje nepromijenjena: s različitim vrstama rasporeda, vodeći su ili ispred staze ili straga. Zašto? Zapravo, sve je prilično jednostavno. Mjesto vodećeg valjka najčešće je određeno mjestom prijenosa u automobilu. Podjela tenkova na ovoj osnovi započela je tijekom Prvog svjetskog rata. Uobičajeno, francuska škola izgradnje tenkova stavila je motor svojih vozila u krmeni dio i tamo smjestila mjenjač. Konvencionalno, britanska škola izgradnje tenkova krenula je drugačijim putem: Britanci su motor tenka stavili na krmu, ali je prijenos bio smješten sprijeda. Stoga su francuski automobili imali pogonske kotače u gusjenicama straga, au engleskim - sprijeda.
Do Drugog svjetskog rata to se ni na koji način nije promijenilo. Mjesto "vođe" i dalje je ovisilo o mjestu gdje je mjenjač ugrađen. Od dana Panzera II, Nijemci su počeli ugrađivati prijenos u pramac tenka, čineći ih pogonom na prednje kotače. U Sovjetskom Savezu su radije stavljali mjenjač straga, čineći svoje tenkove pogonom na stražnje kotače. Ali o čemu je ovisio ovaj izbor? Ovdje je važno razumjeti: svaki automobil je uvijek rezultat kompromisa. Dizajn može biti dobar ili loš, ali svaki raspored ima svoje prednosti i nedostatke.
Sredinom 20. stoljeća Nijemci i Amerikanci napravili su svoje tenkove s pogonom na prednje kotače, ugradivši prijenos u nos borbenog vozila. To je omogućilo smanjenje motornog prostora, ugradnju spremnika u središte, što je smanjilo opasnost od požara vozila, i što je najvažnije, pomak kupole prema središtu trupa. Potonje je bilo vrlo važno, jer je središnji položaj kupole omogućio smanjenje kotrljanja pištolja i povećanje točnosti vatre tijekom kretanja. Međutim, raspored spremnika s prednjim mjenjačem bio je kompliciraniji, zahtjevniji i skuplji, jer je bilo potrebno povući kardan od motora do kutije kroz cijeli spremnik. U budućnosti je to zakompliciralo popravak, a također je dodalo ranjivost tenka u borbi: neuspješan pogodak mogao je prekinuti kardan i tenk je jednostavno ustao kao mrtva težina.
>>>>Ideje za život | NOVATE.RU<<<<
Sovjeti su krenuli drugim putem i počeli stavljati mjenjač straga pored motora. Time je prostor motora bio znatno veći, što je prisililo tenkove da se pomaknu naprijed. Povećana je opasnost od požara automobila. Također je morao pomaknuti borbeni odjeljak i kupolu naprijed, što je negativno utjecalo na točnost vatre borbenog vozila iz pokreta. S druge strane, sovjetski tenkovi su bili jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju i lakši za popravak zbog blizine motora i mjenjača. Osim toga, nije postojao dugi kardan, čiji bi lom mogao učiniti tenk praktički beskorisnim.
Ako želite znati još zanimljivije stvari, onda biste trebali čitati o tome zašto većina traktora ima velike stražnje kotače, a prednje su puno manje.
Izvor: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
ZANIMLJIVO JE:
1. 7 kućnog namještaja koje ćete staviti u vreću za smeće i odnijeti na deponiju
2. Pištolj Makarov: zašto moderni modeli imaju crnu ručku, ako je u SSSR-u bila smeđa
3. Zašto su se revolucionarni mornari omotali u remenje za patrone